IMPACTO AMBIENTAL Y ECONOMICO DEL CANAL INTEROCEANICO

IMPACTO AMBIENTAL Y ECONOMICO DEL CANAL INTEROCEANICO
INTRODUCCION
El 7 de junio de 2013 Nicaragua entregó a HKND Group la concesión del canal y el día 13 del mismo mes la Asamblea aprobó su construcción por parte de la firma china.5
El 13 de junio, la Asamblea aprobó la construcción del Canal. Con 61 votos a favor, 25 en contra, dos ausentes y una abstención, la legislación relativa al canal(denominada "Ley Especial para el Desarrollo de Infraestructura y Transporte Nicaragüense atingente a El Canal, Zona de Libre Comercio e Infraestructuras Asociadas"), fue aprobada tras un debate que duró tres horas.6 La ley otorga la concesión por 50 años, prorrogables por el mismo periodo, a la empresa china HK Nicaragua Canal Development.7 Además, esta concesión le otorgaría a la nueva “EmpresaDesarrolladora de Grandes Infraestructuras S.A”, la construcción de un oleoducto que conectaría espacios en los litorales delPacífico y del Atlántico; y la construcción de dos puertos de aguas profundas, uno en el Pacífico y otro en el Caribe (ambos estarán conectados por un canal seco por el que circulará un ferrocarril de carga). También se crearían dos zonas de libre comercio y la construcción oampliación de un aeropuerto internacional en cada una de esas zonas.7
Entre las empresas contratadas para este proyecto, se encuentran por una parte Environmental Resources Management (ERM), la consultora que se encargará de manera independiente de investigar el impacto ambiental y social de la ruta seleccionada para este canal. Por otro lado, China Railway Construction Corporation fue contratadapara llevar a cabo la evaluación de la viabilidad inicial de acuerdo a estándares técnicos internacionales, entre otras compañías seleccionadas por HKND Group. Por otra parte,McKinsey & Company, es la empresa encargada de proporcionar a HKND Group la investigación y el análisis del proyecto del gran canal de Nicaragua.8
Este nuevo canal permitirá aumentar el tránsito transoceánico de barcos decarga más grandes, pesados y con mayor calado. También contribuirá a promover el comercio entre los países de América Latina y Europa, y entre China con América, Brasil y Europa, al permitir un mayor tránsito de carga con un menor tiempo de entrega de mercancías, lo que permitirá aumentar la importancia comercial y de navegación del Océano Pacífico en el nuevo siglo.



RUTA
EL CANAL DE NICARAGUA ESUN CANAL MARITIMO EN CONSTRUCCION DE UNA VIA FLUVIAL QUE CONECTARIA EL MAR CARIBE, EL OCEANO ATLANTICO CON EL OCEANO PACIFICO A TRAVES DE NICARAGUA EN AMERICA CENTRAL.
DICHO CANAL IRIA POR RIO HASTA EL LAGO COCIBOLCA (LAGO DE NICARAGUA) Y CRUZARIA EL ISTMO DE RIVAS PARA ALCANZAR EL PACIFICO.
EL CANAL CUBRIRIA UN AREA DE 270 KILOMETROS CUADRADOS.
LA CONSTRUCCION SE INICIO EL 22 DE DICIEMBRE DEL2014 CON LA CONSTRUCCION DE VIAS DE ACCESOS TEMPORALES, PARA IMPORTAR LOS MATERIALES DE CONSTRUCCION QUE NO PUEDEN ACCESAR POR LOS PUERTOS ACTUALES.












NICARAGUA Y EL IMPACTO AMBIENTAL CON EL CANAL.
El proyecto del Canal también es incompatible con otros proyectos tal vez más rentables a largo plazo para Nicaragua, pues viene a cortar en dos el corredor turístico del Pacífico, incluyendola carretera costanera. El desarrollo turístico, y principalmente sus componentes ecoturísticos, deben ser amigables con el medioambiente para su propia sobrevivencia y también deben ser actividades generadoras de importante cantidad de empleos.
El proyecto del Canal es también incompatible con la disponibilidad de agua potable proveniente del Lago Cocibolca. Es consenso común de economistas ysociólogos que el agua potable es un recurso cuya disponibilidad va disminuyendo a nivel mundial, que tiene una demanda creciente, y que a mediano plazo será un recurso muy cotizado. Ya funcionan proyectos que usan el agua del Gran Lago de Nicaragua para abastecer a poblaciones de Chontales. La posibilidad de usarla para estas comunidades y para otras se desvanecerá si esos grandes barcos pasan por...