Impacto Ambiental
Páginas: 15 (3742 palabras)
Publicado: 22 de noviembre de 2012
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NORMAS PARA LA REDACCIÓN DEL RESUMEN DE LA TESIS O S(
CONSTRUCCION DE LA CARRETERA
VILLA TUNARI – SAN IGNACIO DE MOXOS
ESTUDIO DE EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
ANALITICO INTEGRAL
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Juan Carlos Tangara Choquenaira
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Universidad Mayor de San Simon
Facultad de Ciencias y Tecnologia
Carrera:Ingenieria Civil
Asignatura:Planificacion Proyecto de Grado
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Resumen: ElEstudio de Evaluacion de Impacto Ambiental, es identificar, predecir y evaluar los impactos ambientales que puedan producir las actividades de las etapas de ejecución, operación y mantenimiento sobre los factores físicos, bióticos y antrópicos del área del proyecto, con el fin de proponer medidas que prevengan la ocurrencia de estos impactos y las medidas que mitiguen el efecto de losmismos, así como las acciones necesarias para controlar y realizar el seguimiento de la implementacion adecuada de las medidas propuestas.
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Palabras clave: carretera, contaminación, ambiental,área,paisaje.
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1. CONSTRUCCION DE LA CARRETERA
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El Tramo Monte Grande del Apere – San Ignacio de Moxos es un segmento de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos que forma parte del Programa deIntegración Regional Cochabamba–Beni. Este tramo es un elemento de la ruta F-24 de la Red Fundamental de Carreteras del país.
El tramo comienza en Monte Grande del Apere a 5 Km. del cruce del camino a San Borja y termina en San Ignacio de Moxos. Tiene una longitud aproximada de 81.92 Km.
Actualmente, este tramo sólo es transitado en época de estiaje, dado que en la época de lluvias presentafangos y áreas que se inundan e impiden la circulación de vehículos. En época de lluvias, los pobladores del área de Monte Grande del Apere y de Natividad del Retiro se trasladan a San Ignacio de Moxos vía fluvial a través del Río Apere, hasta Santa Rosa del Apere, para luego salir a San Ignacio de Moxos en maquinaria del SEDCAM o del Gobierno Municipal. El viaje entre Monte Grande del Apere a SanIgnacio de Moxos en la época de lluvias, puede extenderse hasta siete horas, debido a las malas condiciones del camino.
2. DISEÑO DE LA CARRETERA
El tramo Monte Grande del Apere – San Ignacio de Moxos tendrá las siguientes características principales:
• una calzada bidireccional
• dos carriles
• velocidad de proyecto entre 80 y 100 km/h
En base a los parámetros de diseño, se hadefinido un ancho de la plataforma de 10 m, con 7.0 m de calzada y 1.5 m de berma a cada lado. Respecto a la estructura del pavimento, en el diseño se ha considerado la colocación de una capa sub-base de 27 cms, una capa base de 22 cms. y como carpeta de rodadura se prevé la ejecución de Tratamiento Superficial Doble en la calzada y simple en las bermas.
En el trazo actual se tiene prevista laconstrucción de dos puentes: el primero sobre el Río Sénero (232+627.47) y el otro sobre el Río Itarecore (204+422.34). Se han considerado obras de protección para rehabilitar aquellas estructuras que requieren trabajos de mantenimiento y refuerzo de los defensivos del talud de relleno de acceso y base de fundación de las estructuras, que en algunos casos, se encuentran deterioradas.
De acuerdo a lasinspecciones de campo efectuadas y al análisis del especialista en drenaje, se ha identificado la ejecución de obras menores:
DRENAJE TRANSVERSAL
• Alcantarillas circulares
• Estructuras cajón
DRENAJE LONGITUDINAL
• Canales laterales
• Bordillos de protección
• Vasos de regulación y atajados
Para cubrir la demanda de material de préstamo del diseño se consideraron préstamoslaterales, mediante los cuales se conforman canales paralelos a la vía que serán de importancia para el control de flujo de agua durante las épocas de lluvia. Por otra parte las existirán préstamos de las excavaciones obtenidas al construir vasos de regulación, que son canales conformados para encauzar la salida de alcantarillas y de los canales laterales, como una prolongación de estos. También se tiene...
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NORMAS PARA LA REDACCIÓN DEL RESUMEN DE LA TESIS O S(
CONSTRUCCION DE LA CARRETERA
VILLA TUNARI – SAN IGNACIO DE MOXOS
ESTUDIO DE EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
ANALITICO INTEGRAL
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Juan Carlos Tangara Choquenaira
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Universidad Mayor de San Simon
Facultad de Ciencias y Tecnologia
Carrera:Ingenieria Civil
Asignatura:Planificacion Proyecto de Grado
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Resumen: ElEstudio de Evaluacion de Impacto Ambiental, es identificar, predecir y evaluar los impactos ambientales que puedan producir las actividades de las etapas de ejecución, operación y mantenimiento sobre los factores físicos, bióticos y antrópicos del área del proyecto, con el fin de proponer medidas que prevengan la ocurrencia de estos impactos y las medidas que mitiguen el efecto de losmismos, así como las acciones necesarias para controlar y realizar el seguimiento de la implementacion adecuada de las medidas propuestas.
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Palabras clave: carretera, contaminación, ambiental,área,paisaje.
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1. CONSTRUCCION DE LA CARRETERA
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El Tramo Monte Grande del Apere – San Ignacio de Moxos es un segmento de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos que forma parte del Programa deIntegración Regional Cochabamba–Beni. Este tramo es un elemento de la ruta F-24 de la Red Fundamental de Carreteras del país.
El tramo comienza en Monte Grande del Apere a 5 Km. del cruce del camino a San Borja y termina en San Ignacio de Moxos. Tiene una longitud aproximada de 81.92 Km.
Actualmente, este tramo sólo es transitado en época de estiaje, dado que en la época de lluvias presentafangos y áreas que se inundan e impiden la circulación de vehículos. En época de lluvias, los pobladores del área de Monte Grande del Apere y de Natividad del Retiro se trasladan a San Ignacio de Moxos vía fluvial a través del Río Apere, hasta Santa Rosa del Apere, para luego salir a San Ignacio de Moxos en maquinaria del SEDCAM o del Gobierno Municipal. El viaje entre Monte Grande del Apere a SanIgnacio de Moxos en la época de lluvias, puede extenderse hasta siete horas, debido a las malas condiciones del camino.
2. DISEÑO DE LA CARRETERA
El tramo Monte Grande del Apere – San Ignacio de Moxos tendrá las siguientes características principales:
• una calzada bidireccional
• dos carriles
• velocidad de proyecto entre 80 y 100 km/h
En base a los parámetros de diseño, se hadefinido un ancho de la plataforma de 10 m, con 7.0 m de calzada y 1.5 m de berma a cada lado. Respecto a la estructura del pavimento, en el diseño se ha considerado la colocación de una capa sub-base de 27 cms, una capa base de 22 cms. y como carpeta de rodadura se prevé la ejecución de Tratamiento Superficial Doble en la calzada y simple en las bermas.
En el trazo actual se tiene prevista laconstrucción de dos puentes: el primero sobre el Río Sénero (232+627.47) y el otro sobre el Río Itarecore (204+422.34). Se han considerado obras de protección para rehabilitar aquellas estructuras que requieren trabajos de mantenimiento y refuerzo de los defensivos del talud de relleno de acceso y base de fundación de las estructuras, que en algunos casos, se encuentran deterioradas.
De acuerdo a lasinspecciones de campo efectuadas y al análisis del especialista en drenaje, se ha identificado la ejecución de obras menores:
DRENAJE TRANSVERSAL
• Alcantarillas circulares
• Estructuras cajón
DRENAJE LONGITUDINAL
• Canales laterales
• Bordillos de protección
• Vasos de regulación y atajados
Para cubrir la demanda de material de préstamo del diseño se consideraron préstamoslaterales, mediante los cuales se conforman canales paralelos a la vía que serán de importancia para el control de flujo de agua durante las épocas de lluvia. Por otra parte las existirán préstamos de las excavaciones obtenidas al construir vasos de regulación, que son canales conformados para encauzar la salida de alcantarillas y de los canales laterales, como una prolongación de estos. También se tiene...
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