Impacto del costanera center en santiago de chile

ufeffImpacto del Costanera Center en Sanhattan


¿Qué paso con el túnel Andrés Bello?
Titanium y otros megaproyectos
Soluciones de fondo:
Tarificación vial
Transporte público colapsado
Horarios oficinas y colegios
Alternativas a los de menores recursos
Malls en periferias de la ciudad
Restringir estacionamientos
Extensión metro línea 6?
Incentivo de extensión del metro para nuevosproyectos
¿Y un túnel peatonal que conecte con la estación tobalaba?
Empleos construcción y 10.000 y 28000 vacantes de todos los asociados
28 medidas más en evaluación:

ENTREVISTAS EXPERTOS
5200 personas en el mall
Estudio de impacto sobre el sistema transporte urbano EISTU se obtuvo el 2009
Cerca de 15.000 primera etapa hora punta 40 mil personas transitan por el sector
Metro tobalabacolapsado y a futuro estación los leones colapsado, flujo de gente del surponiente
tunel minero llevara años para su construcción
HELIPUERTOOOOO clausurado



FOCOS:
cantidad de vehículos que van a llegar en hora punta de la mañana equivale a la capacidad dee una pista


Ya desde antes de su inauguración, el megaproyecto de Cencosud, Costanera Center, ha generado controversia con respectoal impacto vial y a los espacios urbanos que significaría su realización. El proyecto se compone de 4 torres, destinadas principalmente a oficinas, además de la presencia del mall Costanera Center el cual abrió sus puertas en junio del 2012, pero sin duda la torre que ha causado más revuelo es la Gran Torre Santiago de 64 pisos exclusivamente reservados para el uso de oficinas. A pesar delatractivo económico y la creación de un importante número de empleos, el desastre vial que predicen los expertos para la apertura de esta torre obligó a Cencosud a realizar 22 medidas de mitigación para palear la congestión que se generará a horas punta en el sector “Sanhattan” que ya cuenta con varias de sus arterias a capacidad. La evaluación de estas medidas se inició en el periodo de paralización deobras el año 2009 por la crisis económica mundial, pero para medidas más drásticas, como una extensión de la futura línea 6 del metro, queda en duda sobre a quién le recae la responsabilidad de realizar estos trabajos, si al Ministerio de Obras Públicas o al mismo Cencosud. Mientras se discuten todas las alternativas y responsabilidades, los residentes y usuarios de las calles del sector sepreguntan hasta qué grado llegará la congestión en “Sanhattan” y si tendrán alguna alternativa razonable en el transporte público.
“Sanhattan” se ha caracterizado por ser el segundo centro de Santiago y por lo mismo una de las zonas más congestionadas de la capital en las horas punta, debido al ingreso y/o salida masiva de los trabajadores en las oficinas del sector. No es extraño encontrarse a esashoras con los trenes y andenes del metro colapsados y a su vez, las calles con colas interminables. Antes de inaugurar la primera etapa del proyecto, carabineros afirmaba que en los alrededores los tacos podían demorar a los usuarios cerca de 30 minutos y considerando que el número de vehículos está aumentando a un ritmo importante (se estiman 2 millones de vehículos en Santiago el 20201) es lógicopensar que año a año empeoran los tiempos de viaje. A pesar de esto, un estudio de la municipalidad de providencia asevera que disminuyó el flujo vehicular en 20 puntos de las cercanías del mall en un 3% en el horario punta mañana y 4% en el horario punta tarde, estudio que fue validado por la unidad operativa de control de transito. Sin embargo, la puesta en marcha de la primera etapa delproyecto, entrega proyecciones un poco engañosas de lo que serán los flujos para las próximas etapas, porque el verdadero problema son los horarios punta en la mañana y en la tarde, el cual difiere en lo que es el horario de mall que abre sus puertas más tarde y, a su vez, también cierra más tarde que a la hora en que sale la gente de las oficinas. Por lo tanto, es difícil predecir que tanto impacto...