Impacto del MIO (masivo integrado de occidente) en los estratos 1 a 3, horario 7 a 9 en la ciudad de Cali. 2005
Páginas: 57 (14214 palabras)
Publicado: 27 de junio de 2013
INTRODUCCION
El informe tiene como objetivó, analizar transitoriamente la incidencia del Masivo Integrado de Occidente (MIO), si en la demanda de transporte de buses urbanos para Santiago de Cali, al evolucionar la estructura de mercado de transporte urbano de pasajeros existente en la actualidad. Uno de los factores centrales para la eficiencia de la ciudad y de los componentes principalesde la calidad de vida de los habitantes que viven y circundan el área metropolitaná, es el sistema de transporte1 urbano. La interposición vertical del Gobierno Nacional no impone una transformación inmediata, pero crea las condiciones para que esta sea de manera gradual, concluyendo en la transformación del mercado, lo que hace suponer la futura conformación de un monopolio natural detransporte urbano de pasajeros
La intención del Estado de introducir el SITM para Cali, se encuentra expresada en un documento del Consejo Nacional de Política Económica y Social (CONPES). Como herramienta para realizar el análisis, se hará uso de la teoría microeconómica relacionada con las estructuras de mercado relevantes a esta investigación. Es así, como en el presente trabajo se aborda laproblemática de la demanda de transporte en la ciudad de Santiago de Cali al implantarse el Sistema Integrado de Transporte Masivo de Pasajeros; por lo tanto en el primer capítulo sé presenta el sistema de transporte urbano, las competencias de mercado y las políticas de transporte. En el segundo capítulo se presentan los escenarios actuales del transporte urbano, el desarrollo de las ciudades enColombia y los factores relevantes para la eficiencia del transporte urbano en el área metropolitana, incluyendo la descripción del ejemplo del Sistema Integrado de Transporte Masivo de Bogotá. En el tercer capítulo se plantea la situación actual de la red de transporte público, las características de oferta y demanda del transporte público urbano de pasajeros en Cali y una reestructuración delmercado; sustentado con un modelo econométrico aplicado, el cual que pretende indicar los efectos de las diferentes características que presenta el SITM, como son la seguridad, el menor tiempo de recorrido, mayor frecuencia de transporte, mejor calidad y cobertura; sin olvidar el ingreso familiar y el pago de las tarifas; es decir se evalúa factores de oferta y externalidades sobre la demanda.Para evaluar las características descritas fue necesario incorporar al modelo lineal, variables cualitativas “dummy o dicótomas”, con el fin de determinar su efecto en la variable gasto de transporte (variable aproximada de la demanda de transporte).
Como fuente de información primara se, tomó la obtenida en una encuesta, que se realizó a 305 familias2 (Anexo 1), subdividida en comunas y luegoen barrios para obtener una muestra aleatoria y representativa del perímetro urbano comprendido como la ciudad de Santiago de Cali. La información secundaria se toman los documentos CONPES, los informes del Banco Mundial (BM) y del Banco Interamericano de Desarrollo (BID); y los estudios realizados por, Departamento Nacional de Planeación (DNP), Cal y Mayor, y MetroCali permitirán desarrollar elmodelo econométrico adecuado para el estudio de la demanda, al proporcionar información en los aspectos político-económicos y las cifras que permitirán un análisis económico a nivel de pregrado.
TEORÍA ECONÓMICA DEL TRANSPORTE. “Es un conjunto de deducciones lógicas que muestran como se comporta la gente en determinadas condiciones y supuestos” (Thompson, 1974). En este caso será la aplicaciónde esta teoría al sector transporte, la cual se ocupa esencialmente de analizar como los recursos escasos, como la mano de obra, la materia prima, y el capital utilizado en el transporte, satisfagan al máximo las necesidades humanas.
La teoría económica propone a su vez unas metas para su correcta aplicación, se manipulen desde el punto de vista económico buscando que el transporte como...
El informe tiene como objetivó, analizar transitoriamente la incidencia del Masivo Integrado de Occidente (MIO), si en la demanda de transporte de buses urbanos para Santiago de Cali, al evolucionar la estructura de mercado de transporte urbano de pasajeros existente en la actualidad. Uno de los factores centrales para la eficiencia de la ciudad y de los componentes principalesde la calidad de vida de los habitantes que viven y circundan el área metropolitaná, es el sistema de transporte1 urbano. La interposición vertical del Gobierno Nacional no impone una transformación inmediata, pero crea las condiciones para que esta sea de manera gradual, concluyendo en la transformación del mercado, lo que hace suponer la futura conformación de un monopolio natural detransporte urbano de pasajeros
La intención del Estado de introducir el SITM para Cali, se encuentra expresada en un documento del Consejo Nacional de Política Económica y Social (CONPES). Como herramienta para realizar el análisis, se hará uso de la teoría microeconómica relacionada con las estructuras de mercado relevantes a esta investigación. Es así, como en el presente trabajo se aborda laproblemática de la demanda de transporte en la ciudad de Santiago de Cali al implantarse el Sistema Integrado de Transporte Masivo de Pasajeros; por lo tanto en el primer capítulo sé presenta el sistema de transporte urbano, las competencias de mercado y las políticas de transporte. En el segundo capítulo se presentan los escenarios actuales del transporte urbano, el desarrollo de las ciudades enColombia y los factores relevantes para la eficiencia del transporte urbano en el área metropolitana, incluyendo la descripción del ejemplo del Sistema Integrado de Transporte Masivo de Bogotá. En el tercer capítulo se plantea la situación actual de la red de transporte público, las características de oferta y demanda del transporte público urbano de pasajeros en Cali y una reestructuración delmercado; sustentado con un modelo econométrico aplicado, el cual que pretende indicar los efectos de las diferentes características que presenta el SITM, como son la seguridad, el menor tiempo de recorrido, mayor frecuencia de transporte, mejor calidad y cobertura; sin olvidar el ingreso familiar y el pago de las tarifas; es decir se evalúa factores de oferta y externalidades sobre la demanda.Para evaluar las características descritas fue necesario incorporar al modelo lineal, variables cualitativas “dummy o dicótomas”, con el fin de determinar su efecto en la variable gasto de transporte (variable aproximada de la demanda de transporte).
Como fuente de información primara se, tomó la obtenida en una encuesta, que se realizó a 305 familias2 (Anexo 1), subdividida en comunas y luegoen barrios para obtener una muestra aleatoria y representativa del perímetro urbano comprendido como la ciudad de Santiago de Cali. La información secundaria se toman los documentos CONPES, los informes del Banco Mundial (BM) y del Banco Interamericano de Desarrollo (BID); y los estudios realizados por, Departamento Nacional de Planeación (DNP), Cal y Mayor, y MetroCali permitirán desarrollar elmodelo econométrico adecuado para el estudio de la demanda, al proporcionar información en los aspectos político-económicos y las cifras que permitirán un análisis económico a nivel de pregrado.
TEORÍA ECONÓMICA DEL TRANSPORTE. “Es un conjunto de deducciones lógicas que muestran como se comporta la gente en determinadas condiciones y supuestos” (Thompson, 1974). En este caso será la aplicaciónde esta teoría al sector transporte, la cual se ocupa esencialmente de analizar como los recursos escasos, como la mano de obra, la materia prima, y el capital utilizado en el transporte, satisfagan al máximo las necesidades humanas.
La teoría económica propone a su vez unas metas para su correcta aplicación, se manipulen desde el punto de vista económico buscando que el transporte como...
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