IMPACTO DEL TR FICO VEHICULAR EN LA EMISI N DE LAS PART CULAS PHA

IMPACTO DEL TRÁFICO VEHICULAR EN LA EMISIÓN DE LAS PARTÍCULAS PHA: NIVELES Y ASOCIADO A LOS RIESGOS PARA LA SALUD.
Introducción

La salud y el impacto del tráfico vehicular sobre el medio ambiente en estos días es uno de los temas de mayor discusión tanto como aumenta su volumen cada año.
Consecuentemente, varios contaminantes, como los óxidos de nitrógeno, PM y los hidrocarburos policíclicosaromáticos son emitidos a la atmosfera causando una pérdida de la calidad del aire a través de Europa, con resultados de cientos de miles de muertes prematuras cada año. La Unión Europea ha hecho muchos esfuerzos para reducir la polución en el aire. Implementación de límites legislativos, otras acciones políticas dedicadas a mejorar la calidad del aire, y la introducción de nuevas tecnologías hancausado significativas reducciones de las emisiones de algunos contaminantes. Estas reducciones, sin embargo, no siempre conducen a un correspondiente descenso de la concentración de contaminantes en el aire, comenzando particularmente para las partículas de materia. Específicamente con respecto al transporte vehicular, durante las últimas dos décadas el progreso ha sido enfocado en reducir lasemisiones desde esta fuente. Sin embargo, muchas ciudades están aún haciendo frente a los cambios en la legislación de los EU respecto a los acuerdos sobre los límites de la concentración de los contaminantes del aire – transporte vehicular-, en particular, aquellos que hacen una gran contribución a la calidad del aire urbano. Actualmente, el veinte por ciento de la población urbana de EU vive enáreas donde la calidad del aire en 24 horas de PM10 , excede el límite. Considerando la más estricta guía de la calidad de aire anual dada por la Organización mundial de la Salud, siendo de 20 ug m-3, el 80-90% de la población actual en EU está expuesta a niveles de PM10 mayores de los recomendados para la salud.
Aunque el PM es uno de los más peligrosos contaminantes para la salud y está siendointensivamente estudiado, sigue sin ser claro si es física o químicamente responsable de los efectos nocivos a la salud. Sin embargo, varios componentes nocivos de PM, como el PAHs puede contribuir o incluso aumentar los efectos nocivos para la salud. PHAs son componentes orgánicos que son producidos durante la combustión incompleta de la materia orgánica como la del carbón, aceite y gasolina; eltransporte vehicular es uno de las más importantes fuentes de emisión de antropogénicos en el área urbana contribuyendo en un 60% del total de emisiones de PHAs. El aire PHAs está distribuido entre vapor y partículas fase. Sin embargo, estudios rigurosos han mostrado que especialmente los PHAs nocivos son predominantemente encontrados en partículas con 5-6 anillos aromáticos, en su mayoría debido a sualto peso molecular y baja volatilidad. La mayoría de los PHAs individuales son citotóxicos, mutagénicos y potencialmente cancerígenos para los humanos. Cerca de 16 PHAs recomendados por la US Agencia para la Protección Ambiental son considerados como principales contaminantes, benceno[a]pirina es clasificada por la Agencia Internacional en Investigación contra Cáncer (IARC) como un cancerígenoconocido para los humanos, mientras que otros PHAs son considerados como probables y posibles cancerígenos humanos. Benceno[a]pirina es probable el más conocido cancerígeno y en muchos estudios sobre los riesgos de cáncer en humanos, este es usado como sustituto de otros PHAs cancerígenos. Incluso en las actuales legislaciones Europeas para el medio ambiente se usa el benceno[a]pirina como indicadorpara partículas cancerígenas (el valor estimado anual es de 1ng m-3 de benceno[a]pirina en PM10). Sin embargo, este aproximado está siendo cuestionado debido a nuevos hallazgos encontrados en presencia de PHAs más potentes, como el dibenzo [a, l] pirina o el dibenzo [a [antracina.
Considerando el transporte vehicular como uno de las más relevantes fuentes de emisiones, el propósito de este...