Impactos A La Superficie Por El Transito De Tren Por Túneles

IMPACTOS A LA SUPERFICIE POR EL TRANSITO DE TREN POR TUNELES

RESUMEN:
El transporte de trenes es fundamental como servicio público en zonas urbanas de grandes extensiones por su rapidez y por lo que ambientalmente es más seguro, pero trayendo repuestas negativas por las emisiones de ondas debido a sus altas velocidades y fuerzas dinámicas generando vibraciones y ruidos emitidos.PALABRAS CLAVES: Tren, túnel, desplazamiento, velocidad, vibración, ruido, zona urbana, repuestas.

Tradicionalmente la circulación de trenes genera ruidos y fuerzas dinámicas por el contacto de ruedas y rieles formando la vibración, contrayendo problemas ambientales a la zona urbana como tal.
En este pequeño ensayo se tendrá presente el área metropolitana de San Juan (Puerto Rico) de manerageneral, donde debido a las condiciones de suelo la obra de infraestructura es de mayor envergadura y complejidad, tomando la decisión de someter tres tipos de túneles, como el NATM (por New Austrian Tunneling Method), STACK DRIFT Y EPBM (por Earth Pressure Balance Machine) teniendo en cuenta la circulación de trenes durante 20 horas diarias; en el primer tipo de túnel (NATM) la máxima velocidaden la superficie fue de 72.4 VdB, la cual excede el valor máximo permitido por la FTA, en el segundo (STACK DRIFT) la máxima velocidad en la superficie fue de 70.1 VdB, esta no excede los valores propuestos por la FTA y para el último tipo de túnel (EPBM) la máxima velocidad en la superficie fue de 72.2 VdB, que al igual que en el primer tipo de túnel sobre pasa los valores permitidos por la FTA.En éstos se requiere el análisis del problema, los efectos de vibración a la superficie y a edificios, por la presencia de ruedas de acero que transitan por rieles de este mismo material, requisito si hay zonas sensitivas dentro del área de impacto. Para definir se tendrá presente la fuerza aplicada, estas de ser estáticas pasan a ser dinámicas por el punto de aplicación y su variación en eltiempo.
Para modelar los túneles y el depósito de suelo se consideró la representación mediante un estado de deformaciones planas y se usó un amortiguamiento del 5% para todo los modos, se aplicaron condiciones de bordes ficticios, las propiedades del suelo requería del análisis de elasticidad, densidad, razón de poisson y profundidad, dividido en tres capas: arcilla superior, zona mediaestratificada y el área inferior, el resultado del análisis terminó asumiendo el desplazamiento de dos trenes por los túneles en dirección contraria. Particularmente se hizo necesario este trabajo por la valoración histórica de edificios instalados en las superficies, teniendo las tensiones en los edificios sobre el terreno incluyendo la plataforma.
Harris Mller & Hanson fue la empresa contratada paratomar los resultados en campo con presencia de circulación de automóviles cerca al área de estudio. Lo que permite concluir que el método usado padece de limitaciones que deben tenerse presente y que para aumentar la precisión se podría simular de manera más detallada las fuerzas dinámicas en las zonas de contacto. Con la perspectiva de que las ruedas y el riel aumentan su regularidad con eltranscurrir del tiempo contribuyendo al incremento de vibración y ruido.

CONSULTAS
Habito y estilo de vida saludables y los no saludable, ESTO DE LA ELECTIVA
Política nacional para la gestión integral del recurso hídrico. Ministerio de ambiente, vivienda y desarrollo territorial. ESTO ES LO DE CUENCA

ESTILOS SALUDABLES DE VIDA 
Se asume, en primer lugar, la perspectiva de género como elementoque cruza la reflexión sobre estilos de vida saludables.
Se entiende, a modo de fundamentación, la importancia de incidir en los estilos de vida saludables de los jóvenes no sólo por el evidente peso poblacional de esta categoría etárea sino, esencialmente, por su valor como recurso humano estratégico de cualquier política de desarrollo, capaz de impactar el desarrollo presente y futuro de las...