Incentivacion De Opl En El Ecuador
Páginas: 5 (1244 palabras)
Publicado: 16 de agosto de 2011
SE INCENTIVA EL SURGIMIENTO DE OPERADORAS EN ECUADOR
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PROFESOR:
Daniel Agreda
ESTUDIANTE:
Jessica Plaza Cabrera
AÑO - LECTIVO
2011 – 2012
¿Cómo se encuentra Ecuador con respecto a la logística?
El tema logística en Ecuador es un poco diferente a lo que es Brasil y Argentina porque los costos logísticos dependen de las distancias aviajar y Ecuador es un país pequeño, por lo tanto, los costos logísticos, son menores.
Brasil, al ser un país muy grande, los costos logísticos son enormes, por eso es muy importante que la infraestructura logística sea la adecuada; lógicamente que cuanto más grande es el país más difícil se hace, pero Ecuador, al ser un país chico, el tema logístico es mucho más fácil de implementar. En estesentido la implementación de la ruta Manta-Manaos será de mucha ayuda para la logística.
¿Què ha realizado el gobierno?
El Gobierno Nacional ha priorizado el desarrollo del sector logístico al ser éste un tema transversal y de importancia particular para la transformación productiva del país. Como parte de esta visión, el Ministerio Coordinador de la Producción, Empleo y Competitividad (MCPEC)ha liderado esta iniciativa desde el 2009. El MCPEC contó con la colaboración de la Federación Ecuatoriana de Exportadores (FEDEXPOR), que con fondos de la Corporación Andina de Fomento (CAF) había ya desarrollado lineamientos estratégicos en el sector logístico.
El proceso recibió el apoyo técnico del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), que llegó a la elaboración “Estrategia parareforzar la Logística y la Facilitación del Comercio Exterior” entre noviembre del 2009 y julio del 2010. La misma fundó la base para la adopción de la Política Nacional de Logística (PNL) con la que ahora el Ecuador cuenta como herramienta fundamental para la facilitación del comercio exterior. Con estos elementos fundamentales se busca contar con una logística eficiente y competitiva quereduzca la desigualdad de acceso a nuevos mercados nacionales e internacionales. Entres los avances que se pueden acentuar se encuentra el proceso para llegar a una Ventanilla Única de Comercio Exterior (VUCE), la cual estaría oficialmente operativa en diciembre de 2011.
1. Cuestiones Tratadas
En el Ecuador el sector de logística y transporte de mercancías no da respuestas eficientes a lasnecesidades del sector productivo, limitando su competitividad y amenazando las estrategias nacionales de diversificación y transformación productiva, ambas basadas en bienes de una complejidad elevada. En específico, se nota:
o Limitada oferta de servicios: La mayor parte de los servicios ofrecidos se limitan a servicios de transporte con un bajo valor agregado y hay un menorconocimiento de servicios más especializados como de alimentos y de gráneles, entre otros.
o Edad de la flota vehicular: Entre un 60% y 80% se considera antigua, con una edad mayor de 32 años y generalmente no es adaptada a los productos que deben transportar.
o Logística como costo de inversión: La consideración de la logística como un elemento de costo y no como inversióndificulta la transición hacia la sofisticación de la oferta. A la vez, constituye una barrera financiera para la entrada de nuevos operadores logísticos o en la sofisticación de la oferta de las empresas de transporte.
✓ Bajos niveles de formación: Se confirman faltas a nivel de formación en proveedores y usuarios de servicios logísticos de pequeño y mediano tamaño, tanto en capacidadesgerenciales como en aspectos especializados del manejo de carga.
o Informalidad: Según datos del sector, se estima que el 70% ‐ 75% de los operadores actuales son informales, y el 50% de las transacciones comerciales entre cargadores y proveedores se ejecutan de manera informal.
o Bajo acceso a financiación: Los niveles de fletes actuales no permiten la financiación...
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PROFESOR:
Daniel Agreda
ESTUDIANTE:
Jessica Plaza Cabrera
AÑO - LECTIVO
2011 – 2012
¿Cómo se encuentra Ecuador con respecto a la logística?
El tema logística en Ecuador es un poco diferente a lo que es Brasil y Argentina porque los costos logísticos dependen de las distancias aviajar y Ecuador es un país pequeño, por lo tanto, los costos logísticos, son menores.
Brasil, al ser un país muy grande, los costos logísticos son enormes, por eso es muy importante que la infraestructura logística sea la adecuada; lógicamente que cuanto más grande es el país más difícil se hace, pero Ecuador, al ser un país chico, el tema logístico es mucho más fácil de implementar. En estesentido la implementación de la ruta Manta-Manaos será de mucha ayuda para la logística.
¿Què ha realizado el gobierno?
El Gobierno Nacional ha priorizado el desarrollo del sector logístico al ser éste un tema transversal y de importancia particular para la transformación productiva del país. Como parte de esta visión, el Ministerio Coordinador de la Producción, Empleo y Competitividad (MCPEC)ha liderado esta iniciativa desde el 2009. El MCPEC contó con la colaboración de la Federación Ecuatoriana de Exportadores (FEDEXPOR), que con fondos de la Corporación Andina de Fomento (CAF) había ya desarrollado lineamientos estratégicos en el sector logístico.
El proceso recibió el apoyo técnico del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), que llegó a la elaboración “Estrategia parareforzar la Logística y la Facilitación del Comercio Exterior” entre noviembre del 2009 y julio del 2010. La misma fundó la base para la adopción de la Política Nacional de Logística (PNL) con la que ahora el Ecuador cuenta como herramienta fundamental para la facilitación del comercio exterior. Con estos elementos fundamentales se busca contar con una logística eficiente y competitiva quereduzca la desigualdad de acceso a nuevos mercados nacionales e internacionales. Entres los avances que se pueden acentuar se encuentra el proceso para llegar a una Ventanilla Única de Comercio Exterior (VUCE), la cual estaría oficialmente operativa en diciembre de 2011.
1. Cuestiones Tratadas
En el Ecuador el sector de logística y transporte de mercancías no da respuestas eficientes a lasnecesidades del sector productivo, limitando su competitividad y amenazando las estrategias nacionales de diversificación y transformación productiva, ambas basadas en bienes de una complejidad elevada. En específico, se nota:
o Limitada oferta de servicios: La mayor parte de los servicios ofrecidos se limitan a servicios de transporte con un bajo valor agregado y hay un menorconocimiento de servicios más especializados como de alimentos y de gráneles, entre otros.
o Edad de la flota vehicular: Entre un 60% y 80% se considera antigua, con una edad mayor de 32 años y generalmente no es adaptada a los productos que deben transportar.
o Logística como costo de inversión: La consideración de la logística como un elemento de costo y no como inversióndificulta la transición hacia la sofisticación de la oferta. A la vez, constituye una barrera financiera para la entrada de nuevos operadores logísticos o en la sofisticación de la oferta de las empresas de transporte.
✓ Bajos niveles de formación: Se confirman faltas a nivel de formación en proveedores y usuarios de servicios logísticos de pequeño y mediano tamaño, tanto en capacidadesgerenciales como en aspectos especializados del manejo de carga.
o Informalidad: Según datos del sector, se estima que el 70% ‐ 75% de los operadores actuales son informales, y el 50% de las transacciones comerciales entre cargadores y proveedores se ejecutan de manera informal.
o Bajo acceso a financiación: Los niveles de fletes actuales no permiten la financiación...
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