Incoterms 2010

Incoterms 2010

Econ. Abog. German Salinas C.
Agente de Aduana

Econ. Abog. German Salinas C.

Econ. Abog. German Salinas C.

¿Por qué los Incoterms 2010?
Normalmente la Cámara de comercio
internacional CCI revisa los incoterms cada diez
años.
En el 2010 se presenta una nueva revisión de los
Incoterms 2000.
Como ya somos conscientes en los últimos años
el comercio internacionalha experimentado una
gran evolución.
Econ. Abog. German Salinas C.

La gente, las empresas y los operadores,
entienden que su mercado es todo el mundo,
tanto para comprar como para vender. En estos
últimos años han evolucionado muchos
aspectos del comercio internacional que afectan
a los incoterms, aspectos como la concepción
del transporte internacional, como en la
utilización deltransporte combinado o el
transporte multimodal, hemos avanzado en el
concepto logístico de la intermodalidad, se han
creado nuevas infraestructuras, que facilitan el
uso y la gestión de estos conceptos.
Econ. Abog. German Salinas C.

Se han incorporado y evolucionado nuevas formas
de cobro pago, existen nuevas normativas, nuevos
acuerdos a nivel internacional, es decir todos loselementos circundantes a los incoterms han
evolucionado. Es decir, el entorno es cambiante y
evoluciona constantemente. Este es el motivo de
que la Cámara de Comercio Internacional CCI tenga
que responder de forma efectiva a esta evolución.
Este es el motivo de los incoterms 2010, pero estos
incoterms han tardado en exceso, ya que muy
pronto
se
detectaron
inconsistencias
y
contradiccionesentre normas que las empresas se
veían y se ven obligadas a quebrantar.

Econ. Abog. German Salinas C.

Los Incoterms que desaparecen son:
•
•
•
•

el DDU (Delivered Duty Unpaid)
el DAF (Delivered At Frontier)
el DES (Delivered Ex Ship)
y el cuarto y último es el DEQ (Delivered Ex
Quay).

Econ. Abog. German Salinas C.

INCOTERMS 2010
• Incoterms polivalentes (multimodales), “Anymode of transport” : (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP,
DAT y DDP)
• otros exclusivamente marítimos, “Sea and Inland
Waterway Transport Only” (FAS, FOB, CFR y CIF)
• Todas las mercancías que utilicen UTIs (Unidades
de transporte intermodal) entre ellas el
contenedor,
deberían
utilizar
incoterms
polivalentes y no marítimos, para luego abordar
los incoterms “solo marítimos”. .
Econ. Abog. GermanSalinas C.

Nuevos Incoterm
• DAP (Delivered at Place/Point). Remplaza DAF
y DDU. Sirve para todo tipo de transporte. Se
refiere a entregas en el país de destino en un
lugar acordado. Permite una mayor
flexibilidad respecto al punto de entrega.
• DAT (Delivered at Terminal). Sirve para todo
tipo de transporte. Se refiere a entrega en el
puerto de destino, después de descargado
Econ.Abog. German Salinas C.

Incoterm DAP
Delivered at Place
La descripción que había en este momento sobre el nuevo
incoterm 2010, es que se llamaría DAP (Delivered At Point),
sin embargo el nombre correcto que finalmente se usara en
este Incoterm es el DAP (Delivered At Place).
El incoterm DAP, nos da mucha flexibilidad de trabajo, ya
que es un incoterm polivalente y lo podemos usar encualquier medio de transporte y en la combinación de
todos ellos.

Econ. Abog. German Salinas C.

INCOTERM DAT
Delivered at Terminal
• Como podemos observar uno de los nuevos incoterm
es el DAT (Delivered At Terminal), este incoterm que es
polivalente y por tanto utilizable con cualquier tipo de
transporte y también en la combinación de todos ellos,
se adecua a la tendencia del comerciointernacional de
flexibilizar las operaciones logísticas.
• Es cierto que en los últimos años la opción de dejar la
mercancía en una terminal de transporte es una
opción muy interesante tanto a nivel de costes
logísticos como a nivel de seguridad de la mercancía y
de quien asume la responsabilidad de la mercancía.
Este incoterm también ayuda a clarificar las
responsabilidades de la carga....