incoterms

• INTRODUCCION
Originalmente es un termino militar que determina la logÃ−stica que tiene la función de transporte
(logÃ−stica = a transporte)
Materia

P.T.
Almacén Producción

Almacén

Transporte

Transporte
Flujo de INF.
Flujo de Materiales.

C
L
I
E
N
T
E

El almacén nos genera un coste
Cadena logÃ−stica > es aquella función que permite suministrar al cliente lacantidad de producto que
necesita, en el momento que lo necesita, y en el sitio que lo necesita.
Rotura de Stock > es un incumplimiento de los plazos por parte de la empresa del producto acabado.
Implica
LogÃ−stica > no es solo el transporte, ha influido en los tipos de almacenamiento, en el transporte (Alm.
Americano, Alm. Japonés) Es cada vez más importante en la economÃ−a.
Incoterms:TerminologÃ−a de comercio internacional
Son reglas internacionales, que se utilizan para interpretar los términos comerciales.
En 1936 aparecen los primeros Incoterms.
En 2000 aparecen los últimos Incoterms.
Los Incoterms del 1990 no modifican los anteriores, lo único que deciden es lo único que necesitan.
A la hora de incorporar el incoterm en el documento se puede hacer constar al añoque hace referencia.
Los Incoterms intentan solucionar con claridad las obligaciones de las dos partes de una manera clara. Por lo
que se incorpora en el contrato de compra/venta.
La cambra de comerç
Es el que hace los Incoterms

1

Y
Los que aconsejan
Utilizarlos en la empresa.
No son de necesario cumplimiento.
Clasificación;
Grupo E
`salida'
Grupo F
`Transporte ppl no pagado' +Ciudad de Origen
Grupo C
Transporte ppl pagado
Grupo D
`Llegada'
LÃ−nea de actuación de los Incoterms;

+ Ciudad destino

• Los Incoterms actúan sobre los costes que asumen cada una de las partes del contrato (coste )
• El incoterm determina que documentos deben de incorporarse al transporte y quien tiene la
obligación de su misión.
• El incoterm determina de forma clara enmomentos, se trasmite la propiedad y la responsabilidad de
la mercancÃ−a, y también se establece en que momento se trasmita el riesgo.
Tipos;
EXW; El exportador se compromete a tener la mercancÃ−a preparada en nuestro almacén para que pase a
un transporte secundario.
*problema; no queda muy claro quien se hace cargo de subir la mercancÃ−a al transporte secundario con lo
cual el exportador puedeadquirir un riesgo más. Otro problema es que no se ponen de acuerdo a quien va a
cargo el certificado de origen.
FCA; (libre transportistas) El que vende se compromete a dejar la mercancÃ−a en un sitio determinado. El
que asume el riesgo de cargar la mercancÃ−a es también el vendedor.
Hay dos tipos de FCA;
• En almacén vendedor: Es decir, un EXW + acarreo.
• FCA En sitio indicado: A cargode vendedor va el embalaje, la carga, el transporte interior y las
formalidades aduaneras.
FAS; Es marÃ−timo. Libre a costado buque.
La responsabilidad que el vendedor asume es la responsabilidad de llevar la mercancÃ−a hasta el costado
buque.
*En los Incoterms 2000 los despachos aduaneros son responsabilidad del vendedor.
FOB; El más utilizado. `Libre a borde' El riesgo se transmite en elmomento que traspasa la vertical del
borde buque.
CFR; Es cuando la mercancÃ−a esta en el barco, en el buque es el momento en que el riesgo se acaba.
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CIF; Coste, seguro y flete.
Fletar: El coste que supone tener. A barco listo y cargado para salir a flote.
El vendedor cumple con la responsabilidad cuando entrega la mercancÃ−a en la bodega de transporte
principal. En el momento que setransmite un riesgo es cuando se ha dejado la mercancÃ−a en la bodega del
transporte principal se obliga al vendedor a asegurar la mercancÃ−a.
Es el incoterm en el que se dice quien debe pagar el seguro.
*Siempre se calculo el 110% del valor CIF para el cálculo de la prima de seguros. Siempre hay que buscar el
CIF.
CPT; El transporte pagado hasta el transporte principal
CIP; Es el...