INCOTERMS

ENSAYO: LA LOGÍSTICA Y LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

2012-2

LA LOGÍSTICA Y LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
Por: IngºMBAº Eduardo F. Cóndor Sánchez
"En el futuro, la competencia no será de un negocio a
otro, sino más bien de la cadena de suministro a la
cadena de suministro”.

"Michael E. Porter, Ph.D., Harvard University
1.- INTRODUCCION
Este ensayo trata sobre laDistribución Física Internacional considerando los
aprovisionamientos, la producción y la distribución. La visión tradicional sólo
consideraba la función de transporte.
Este ensayo considera:
Los aprovisionamientos internacionales:
¿por qué las empresas se aprovisionan en diferentes naciones?,
La producción global:
¿por qué las empresas ubican plantas productivas en diferentes países?
¿Quéimplicaciones logísticas tiene la producción global?)
La distribución internacional:
¿Cómo se tienen que hacer llegar los productos a los mercados
internacionales? y
Las particularidades logísticas de los diferentes mercados
internacionales
El principal objetivo de este ensayo consiste en dar una visión general de las
funciones que requiere la gestión de los sistemas logísticos internacionales.También enfatiza el contexto estratégico y el entorno en el cual se opera.
Aspectos como los aprovisionamientos internacionales, la redistribución de los
sistemas productivos como consecuencia de la integración de mercados
nacionales en grandes áreas, la centralización de los stocks y la elección del
modo de transporte más adecuado, son algunos ejemplos de los temas que
serán tratados a lolargo del ensayo para que sirva como una guía de
aplicación en el desempeño de la logística de distribución de nuestro país.
2.- DESARROLLO
PRESENTACIÓN Y CONCEPTOS
La distribución y el desplazamiento de mercancías, entre el punto de producción y
el de ventas, es un tema que todo productor debe considerar muy seriamente. La
logística tiene que ver con este movimiento de mercancías y hay queconsiderar
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Ingº MBAº Eduardo F. Cóndor Sánchez

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muchas cosas: el manejo de las mercancías, cómo y cuántas veces se manejan
éstas, las formas de transporte, las transferencias de medios de transporte, el
empaque y el tiempo en tránsito. Todos estos factores tienen un gran peso cuando
se trata de exportar.
El costodel manejo físico y el traslado de las mercancías no sólo es un costo en
términos de flete; también depende del tiempo de tránsito, y el manejo repetido
se refleja en costos causados por la descomposición y al robo, que tal vez reciba
nombres como desperdicio y merma. Es necesario adicionalmente dar una
atención especial a las regulaciones legales para el uso de los contratos a nivelinternacional.
Más allá del puerto de entrada extranjero se tiene un mercado que debe
conquistarse. La exportación mediante el agente o el distribuidor no importa al
consumidor que hace juicios de valor sobre el producto y sobre el servicio que con
éste se proporciona en el mercado de entrada seleccionado por el productor.
Lo que importa es la forma en la que el consumidor recibe y percibe elproducto.
Si el producto llega roto, ¿qué tan buena es la respuesta de esta empresa para
corregir el defecto o cambiar el producto? Al consumidor no le importa ninguna
otra consideración.
En los últimos años, el sector productivo del Perú crece, importa y exporta y
moviliza recursos y productos / servicios-, a un ritmo más veloz que la capacidad
de dar respuesta desde la cadena de valor –logística-mínima y eficiente, de costo
adecuado, y calidad suficiente.
Las exigencias de los mercados obligan a la integración del sector productivoindustrial–comercializador y a considerar en forma conjunta toda la problemática
vinculada a la cadena, de modo de agregar valor y generar ventajas competitivas
que se reflejen en la satisfacción del cliente.
La estrategia de ventajas competitivas...