incoterms



SUPUESTO PRÁCTICO
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE





1. Supuesto práctico.

La sociedad española CONSTRUCCIONES FLORENTINO, S.A. (en adelante FLORENTINO) compró en condiciones FOB a la empresa china IRON PIPES CO, LTD. una partida de 5.378.138,50 kilos de tuberías de hierro, embaladas en 1.521 paquetes. Asimismo, la citada empresa española compró además a la misma empresa china 20toneladas de ladrillos en idénticas condiciones de Incoterms.

El pago se realizaría a 30 días desde el embarque a través de crédito documentario irrevocable abierto en un banco de primer orden. Entre las condiciones indispensables para el pago se estableció que deberían de presentarse sendos conocimientos de embarque “limpios”, uno para cada tipo de mercancías.

Para el transporte hasta el puertode Sagunto en España, se decidió que la mejor forma de hacer todo el transporte sería en la bodega de buque de carga general y el transporte de los ladrillos se realizaría bien embalados en un contenedor de 40 pies. De esta forma, tras revisar el mercado a través de un broker, el importador español decidió contratar a la armadora
CHINA OCEAN, la cual posee un buque mixto (Bulk/Container Carrier)denominado BRIGHT que podría realizar ambos transportes en un mismo viaje y que emitiría dos conocimientos de embarque del tipo “Liner B/L”, uno para el cargamento de tuberías y otro para el contenedor de ladrillos.

CHINA OCEAN necesitaba ingresos inmediatos por lo que aceptó el encargo pese a que su dueño sabía que las escotillas de las bodegas no estaban en muy buen estado y no le daríatiempo repararlas antes del inicio del viaje.

Antes de proceder a la carga en el buque de ambos transportes, el capitán del buque BRIGHT se percató que las tuberías que estaban al costado del muelle del puerto de QINGDAO en China tenían cierta corrosión, por lo que tras la carga de la mercancía entregó un B/L con reservas señalando la corrosión existente. El exportador chino entró en cólera pues elB/L con reservas no iba a ser admitido por el banco. Por ello, después de mucha presión, el 4 de abril de 2007 CHINA OCEAN accedió antes de zarpar a emitir un B/L limpio a cambio de una Letter of Indemnity (LOI) del exportador chino a favor de la armadora.

El contenedor de ladrillos se cargó sobre cubierta el 4 de abril de 2007 y se emitió también el correspondiente conocimiento de embarque“liner bill of lading”.

A los pocos días de zarpar, y sin que las previsiones meteorológicas NAVTEX de las que disponía el Capitán fueran correctas, el buque se encontró con un temporal huracanado de fuerza 12 en la escala Beaufort y 8 en la escala Douglas, con vientos de 68 nudos y olas de 10 metros, que barrían la cubierta.
Como consecuencia de una fuerte pantocada, cayeron al agua varioscontenedores entre los que se encontraba el contendor de ladrillos de CONSTRUCCIONES FLORENTINO. La zona de estiba de los contenedores estaba bien preparada y acondicionada en el buque y fue revisada e inspeccionada por CHINA OCEAN antes del viaje, pero algunos contenedores no aguantaron el temporal.

Cuando el buque BRIGHT llegó al puerto de Sagunto, su Capitán procedió a realizar la oportuna protestade mar por malos tiempos, asistido por el consignatario del buque en puerto CONSIGNACIONES MARTÍNEZ & Cía.

El pago de la mercancía ya se había realizado y CONSTRUCCIONES FLORENTINO ya tenía sus B/L originales en sus manos. Sin embargo, el importador español perdió el B/L correspondiente al cargamento de tuberías de hierro. Ante esta problemática, sin poder presentar ningún original parasolicitar la entrega de la mercancía, se solicitó un duplicado a CHINA OCEAN con el fin de presentarlo a la entrega.

CONSTRUCCIONES FLORENTINO ya estaba avisada de la pérdida de su contenedor por lo que designó un perito para que peritara esta pérdida y asistiera a la apertura de escotillas durante la descarga de las tuberías. Durante la descarga el perito designado por el receptor y el perito...