Incoterms

INTRODUCCION
* El envio de mercancias de un país a otro implica riesgos:
* Puede malograrse o perder.
* La entrega puede no llevarse a efecto
* La inexistencia de reglas claras sobre las responsabilidades de los compradores y vendedores en cuanto a la entrega de mercancía, generará desconfianza y se perderán oportunidades de negocio
NECESIDAD DE LOS INCOTERMS
* Tantocomprador como vendedor tendrán definidas sus responsabilidades y evitarán malos entendidos, si se basan en reglas claras y sencillas.
* Los incoterms buscan establecer un conjunto de reglas internacionales para interpretar los términos más utilizados en el comercio internacional
La Cámara de Comercio Internacional
* Se encargó a la C.C.I. la estandarización y definición de las reglasde interpretación de los términos utilizados en el comercio internacional.
* Trabajándose desde 1936, en 1953 se publicó por primera vez los términos comerciales, como reglas internacionales de interpretación, conocidas como INCOTERMS
Los incoterms
* Desde su entrada en vigencia en 1953, han sufrido una serie de modificaciones, por lo que son denominados según el año de publicación:
LosIncoterms 2000 rigen desde el 1.1.2000
INCOTERMS 2000
* Establecen obligaciones entre vendedor y comprador respecto a la entrega y recepcion de mercaderías.
* Señalan el lugar en el que el riesgo de pérdida se transmite de vendedor a comprador.
* Indica quién asume las formalidades aduaneras y quien paga los derechos de aduana.
ALCANCE DE LOS INCOTERMS
* Delimitan el ámbito delos derechos y obligaciones de las partes (comprador y vendedor) en un contrato de venta, con respecto a la entrega de la mercancia vendida .
REGLAS DE “ORO” EN LOS INCOTERMS
Al formular el INCOTERM indicar:
El puerto o lugar convenido para la entrega de la mercadería
El año de publicación del Incoterm
Ejemplo:
USD 100/ton FOB Callao, Incoterms 2000

LOS 13 INCOTERMS (I)
FreeAlongside Ship
Franco junto al buque
FAS

Sin Pago
Transp.
Free Carrier
Franco Transportista
FCA

F
Grupo

Free On Board
Franco a bordo del buque
FOB

Principal
Ex Works
En fábrica
EXW
E
Grupo
de Salida

Carriage Paid to
Carriage and Insurange Paid
Transporte pagado hasta
Transporte y seguro pagado hasta

CPT

CIP

Con pago transp.
principal
Cost and Freight
CostInsurange Freight
Costo y flete

Costo, seguro y flete
CFR

CIF
C
Grupo

Delivered Duty Unpaid
Delivered Duty Paid
Entregada sin pagar derechos
Entregada derechos pagados
DDU

DDP

Delivered At Frontier
Delivered Ex Ship
Delivered Ex Quay
Entregada en frontera
Entregada sobre buque
Entregada en muelle
DAF

DES

DEQ
D
Grupo
Llegada

EXW - En Fábrica (... Lugarconvenido)
El vendedor pone a disposición la mercancía en planta, sin despacharla para exportación ni cargarla en el vehículo receptor.
El riesgo se transfiere al comprador a la entrega de la mercancía en el lugar acordado
FCA – Franco transportista (... Lugar convenido)
* El vendedor cumple cuando entrega la mercancía, despachada para la exportación, al transportista nombrado por el comprador.* El vendedor asume los riesgos, hasta el momento que entrega la mercancía al transportista en lugar convenido .
FAS – Franco al costado del buque (... Puerto de carga convenido)
El vendedor cumple su obligación cuando entrega la mercancía al costado del buque.
El vendedor despacha la mercancía en aduana para exportación
La responsabilidad del vendedor termina cuando la mercancía esentregada al costado del buque
FOB – Franco a Bordo (... Puerto de carga convenido
El vendedor realiza la entrega de la mercadería cuando sobrepasa la borda del buque.
Asume los riesgos y costos hasta el momento en que la mercancía ha sobrepasado la borda del buque.
CFR – Costo y Flete (... Puerto de destino convenido)
El vendedor realiza la entrega de la mercaderia cuando pasa la borda del...