Inertizacion de los tanques de cargamento

capitán de ultramar garcia miguel angel
Inertización de los tanques de cargamento
Es obvio comprender que el hecho de cargar los tanques de combustible en un 97%
de su volumen, dejan una cámara de expansión de expansión donde coexisten los
gases inflamables de hidrocarburos y el aire con su componenteoxígeno.
Las mezclas de combustible y comburente están en proporción variable y puedenencontrarse en determinadas circunstancias en condiciones optimas para la
detonación entre una chispa o fuente de energía, produciendo una explosión por su
reacción en cadena

Combustible
Calor

Oxigeno

Considerando el triangulo de fuego, se observa que el combustible es imposible
anular puesto que es el producto que se transporta; el calor es una condición probable
y circunstancial por una chispa quevuele o una auto ignición y por último se considera
la anulación del carburante u oxígeno, el cual puede ser obtenido mediante la
ocupación de un gas inerte en el espacio ocupado por el aire.
Las estadísticas de accidentes en petroleros, según organismos especializados,
permiten establecer las siguientes razones de su origen:
1. Ignición por chispas producidas por un impacto, fricción por colisiónvaradura, o debida a la caída de objetos en las zonas peligrosas.
2. Auto ignición producida por los serpentines de calentamiento o vapor
3. Ignición por descargas electrostáticas que pueden producirse entre los
picos de lavado y otras zonas de menor potencial.

Cualquiera sea el producto que se transporta (crudo o refinado), al mezclarse con el
aire puede ser inflamable cuando se halla entre unlimite inferior y otro superior de
inflamabilidad. La mezcla inflamable se halla cuando el contenido de vapores de
hidrocarburos está entre 1,4 % y el 7,8% del volumen total de la mezcla, considerando
que la misma se halla a 20º C.
Con respecto al porcentaje de oxígeno se admite que cuando el mismo es inferior al
11% resulta imposible la combustión. Como dato informativo se permite definir la
zonapor encimade ese valor que la mezcla pasará a estar en las condiciones
óptimas para que, ante un agente desencadenante (chispa, fricción, calor, etc.), se
produzca la explosión.
Se comprende así que además de las precauciones que puedan adoptarse para evitar
las posibilidades de chispas y acciones de calor, que siempre quedan en mano de los
imponderables, la solución de la seguridad se reduce acrear una atmósfera inerte
dentro de los tanques, es decir una atmósfera donde el oxígeno no superen el límite
del 10% como se ha dicho. Para un mejor entendimiento del tema daremos conceptos
de:
a) Antecedentes históricos
b) En que consiste un sistema de gas inerte
c) Descripción de un sistema de gas inerte
d) Ubicación del equipo de gas inerte a bordo
e) Automatismo – fallas y confiabilidad delsistema
f) Seguridad y alarmas
g) Cuando se usa el gas inerte
h) Ventajas y desventajas de la utilización del gas inerte
a) Antecedentes históricos:
Como antecedentes de su utilización pueden señalarse que en el año 1932 la Sun Oil
Co., empresa norteamericana, obligaba a sus capitanes, a reemplazar la atmósfera
interior de los tanques de sus peroleros por un gas inerte cuando zarpan de un puerto.
En1959, la British Petroleum, auxilio de la Sun Oil Co., implanta en dos de sus
petroleros de 28.000 TPB un sistema de gas inerte ypor último, en 1962 pasa a
instalarlos en todos sus transportadores de crudo.En 1968, hace extensiva esta
medida a los busques transportan subproductos.
b) En que consiste un sistema de gas inerte:
Un sistema de gas inerte consiste en sí en un sistema de seguridad, elcual mediante
instalaciones adecuadas, permite el reemplazo de la atmósfera existente por una
masa gaseosa inerte compuesta generalmente por nitrógeno o bien por dióxido de
carbono (CO2). La Intertización mediante el uso de nitrógeno (N2) y en especial
cuando los tanques de cargamento están vacíos, resulta costosa; en cambio, existen
muchas fuentes de producción de CO2 a bordo de los buques, en...