Informaicon Sobre El Ferrocarrril
Páginas: 31 (7544 palabras)
Publicado: 9 de abril de 2015
Ferrocarril del Pacífico (1872-1927)
Ruta: Buenaventura - Córdoba - Dagua - Yumbo - Cali - Palmira - Buga - Tuluá - Bugalagrande - Zarzal - Cartago y Cali - Jamundí - Popayán
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Estación de Buenaventura.
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Estación de Tuluá.
En 1878 se empezó su construcción que pretendía vincular Cali con el Océano Pacífico a la altura del puerto de Buenaventura. En 1882 se inauguró el tramoBuenaventura-Córdoba que incluyó la reconstrucción del puente del Piñal; tres años después, la Nación asumió su construcción que fue suspendida en 1899 por la Guerra de los Mil Días. En este periodo los trabajos se adelantaron con tanta lentitud que en promedio se construyó un kilómetro y medio por año.
En 1909 el ferrocarril llegó a Dagua; tres años después a Yumbo y en 1915 a Cali. Un año después seinauguró en Juanchito el conocido puente giratorio sobre el río Cauca y así se fue extendiendo: Palmira (1917), Tulúa (1920), Bugalagrande (1922), y Cartago (1923). De esta línea y desde la población de El Zarzal se prolongó hasta Armenia (1927) para comunicarlo en el paso de La Línea mediante una carretera con el Ferrocarril del Tolima.
De otra parte, en 1914, desde Cali se extendió hacia Popayána donde finalmente llegó en 1925. Para 1930, el Ferrocarril del Pacífico era el más extenso y desarrollado del país. En 1940 pasó a ser una división de los Ferrocarriles Nacionales; dos años después fue empalmado con el de Antioquia y en 1959 absorbió el Ferrocarril de Caldas.
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Locomotora docerruedas Skoda, adquirida por el ferrocarril en 1928.
Rafael Álvarez Salas (1850-1920)Ingeniero y primer director técnico del Ferrocarril del Pacífico; fue el encargado de la construcción de la estación de Buga. Álvarez también intervino en la construcción del Hospital de San José de Bogotá (1903), obra del arquitecto italiano Pietro Cantini (1847-1920).
Ferrocarriles en Colombia 1836-1930
Por: Arias de Greiff, Jorge, 1920
FERROCARRILES EN COLOMBIA 1836-1930
Por: Jorge Arias deGreiff
Ingeniero civil, Universidad Nacional de Colombia. Profesor honorario, Universidad Nacional de Colombia. Miembro de número, Academia Colombiana de Historia.
Acuarela de Gustavo Arias de Greiff,1985.
La locomotora ofrecida por Sellers al Ferrocarril de Panamá con su aditamento para el riel central. Se señalan las ruedas B que actúan sobre el riel central. Tomado de Cincinnati LocomotiveBuilders, 1845-1848. Smithsonian Institution, Washington, 1965.
Francisco Javier Cisneros (1836-1898). Fotografía de Melitón Rodríguez. Biblioteca Pública Piloto, Medellín.
Memorias de Cisneros promoviendo las vías de trocha estrecha, con dedicatoria firmada por Cisneros.
Portadilla de la edición en inglés del libro promocional de Cisneros dedicada a don José María Samper.
La edición en españolde la Memoria de Cisneros sobre el Ferrocarril de Antioquia, dedicada por el autor a don Eladio Gutiérrez.
Firma de Francisco Javier Cisneros, 1875.
Ferrocarril de Barranquilla.
Locomotora Skoda del Ferrocarril del Pacífico.
Inauguración del Ferrocarril de Amagá. Fotografía de Melitón Rodríguez, 1911. Biblioteca Pública Piloto, Medellín.
Tomado de: Colombia Cafetera, Diego Monsalve, 1928.Ferrocarril de la Sabana. Inauguración de la línea en Serrezuela. 6 de enero de 1888. Colombia Ilustrada, 1889.
El 12 de septiembre de 1925 hubo una comida para celebrar la supresión del transbordo en Facatativá. En el centro de la fotografía, orondo y marcial, el presidente ingeniero Pedro Nel Ospina, a la derecha en la foto, el ingeniero Laureano Gómez ministro de obras, en el extremo el director deFerrocarriles Nacionales, ingeniero Darío Botero Isaza. Del otro lado del Presidente está don Félix Salazar, gerente del Banco de la República, y en el extremo el ingeniero director de la Oficina Comercial, Jorge Álvarez Lleras. De pie, en el extremo izquierdo, el héroe de este proceso, ingeniero mecánico Peter C. Dewhurst. El penúltimo Jorge Triana.
Ferrocarril de Santa Marta. Fotografía de Pedro...
Ruta: Buenaventura - Córdoba - Dagua - Yumbo - Cali - Palmira - Buga - Tuluá - Bugalagrande - Zarzal - Cartago y Cali - Jamundí - Popayán
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Estación de Buenaventura.
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Estación de Tuluá.
En 1878 se empezó su construcción que pretendía vincular Cali con el Océano Pacífico a la altura del puerto de Buenaventura. En 1882 se inauguró el tramoBuenaventura-Córdoba que incluyó la reconstrucción del puente del Piñal; tres años después, la Nación asumió su construcción que fue suspendida en 1899 por la Guerra de los Mil Días. En este periodo los trabajos se adelantaron con tanta lentitud que en promedio se construyó un kilómetro y medio por año.
En 1909 el ferrocarril llegó a Dagua; tres años después a Yumbo y en 1915 a Cali. Un año después seinauguró en Juanchito el conocido puente giratorio sobre el río Cauca y así se fue extendiendo: Palmira (1917), Tulúa (1920), Bugalagrande (1922), y Cartago (1923). De esta línea y desde la población de El Zarzal se prolongó hasta Armenia (1927) para comunicarlo en el paso de La Línea mediante una carretera con el Ferrocarril del Tolima.
De otra parte, en 1914, desde Cali se extendió hacia Popayána donde finalmente llegó en 1925. Para 1930, el Ferrocarril del Pacífico era el más extenso y desarrollado del país. En 1940 pasó a ser una división de los Ferrocarriles Nacionales; dos años después fue empalmado con el de Antioquia y en 1959 absorbió el Ferrocarril de Caldas.
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Locomotora docerruedas Skoda, adquirida por el ferrocarril en 1928.
Rafael Álvarez Salas (1850-1920)Ingeniero y primer director técnico del Ferrocarril del Pacífico; fue el encargado de la construcción de la estación de Buga. Álvarez también intervino en la construcción del Hospital de San José de Bogotá (1903), obra del arquitecto italiano Pietro Cantini (1847-1920).
Ferrocarriles en Colombia 1836-1930
Por: Arias de Greiff, Jorge, 1920
FERROCARRILES EN COLOMBIA 1836-1930
Por: Jorge Arias deGreiff
Ingeniero civil, Universidad Nacional de Colombia. Profesor honorario, Universidad Nacional de Colombia. Miembro de número, Academia Colombiana de Historia.
Acuarela de Gustavo Arias de Greiff,1985.
La locomotora ofrecida por Sellers al Ferrocarril de Panamá con su aditamento para el riel central. Se señalan las ruedas B que actúan sobre el riel central. Tomado de Cincinnati LocomotiveBuilders, 1845-1848. Smithsonian Institution, Washington, 1965.
Francisco Javier Cisneros (1836-1898). Fotografía de Melitón Rodríguez. Biblioteca Pública Piloto, Medellín.
Memorias de Cisneros promoviendo las vías de trocha estrecha, con dedicatoria firmada por Cisneros.
Portadilla de la edición en inglés del libro promocional de Cisneros dedicada a don José María Samper.
La edición en españolde la Memoria de Cisneros sobre el Ferrocarril de Antioquia, dedicada por el autor a don Eladio Gutiérrez.
Firma de Francisco Javier Cisneros, 1875.
Ferrocarril de Barranquilla.
Locomotora Skoda del Ferrocarril del Pacífico.
Inauguración del Ferrocarril de Amagá. Fotografía de Melitón Rodríguez, 1911. Biblioteca Pública Piloto, Medellín.
Tomado de: Colombia Cafetera, Diego Monsalve, 1928.Ferrocarril de la Sabana. Inauguración de la línea en Serrezuela. 6 de enero de 1888. Colombia Ilustrada, 1889.
El 12 de septiembre de 1925 hubo una comida para celebrar la supresión del transbordo en Facatativá. En el centro de la fotografía, orondo y marcial, el presidente ingeniero Pedro Nel Ospina, a la derecha en la foto, el ingeniero Laureano Gómez ministro de obras, en el extremo el director deFerrocarriles Nacionales, ingeniero Darío Botero Isaza. Del otro lado del Presidente está don Félix Salazar, gerente del Banco de la República, y en el extremo el ingeniero director de la Oficina Comercial, Jorge Álvarez Lleras. De pie, en el extremo izquierdo, el héroe de este proceso, ingeniero mecánico Peter C. Dewhurst. El penúltimo Jorge Triana.
Ferrocarril de Santa Marta. Fotografía de Pedro...
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