Informalidad en el transporte publico

Tema: Principales causas de la informalidad en el trasporte público de lima entre la década de los 90 hasta la actualidad.
¿Cuáles son las principales causas de la informalidad en el trasportepúblico de lima entre la década de los 90 hasta la actualidad?
PRIMERA PARTE (FICHAS TEXTUALES)
DECRETO LEGISLATIVO 651
“Lima vive una grave crisis de transporte urbano (…). Esta crisis no es nueva, tuvosu punto de quiebre en el gobierno de Alberto Fujimori, en 1991, con la aprobación de normas para facilitar la importación de unidades usadas y liberar las rutas de transporte, cuando era alcalde de laMunicipalidad Metropolitana de Lima (MML) Ricardo Belmont Casinelli. El Decreto Legislativo 651, promulgado en julio de 1991, permitió el ingreso de camionetas rurales al servicio de transportepúblico con vehículos en mal estado, a lo que luego se sumó el incremento sostenido del parque de unidades vehiculares, el cual ha crecido a una tasa de 8% en los últimos cinco años, acompañando elcrecimiento económico del país. Hoy se calcula que existen 31,500 unidades de transporte, por lo que hay una sobreoferta con el consiguiente deterioro de la calidad del servicio, lo que genera caos en toda laciudad y la llamada «guerra de pasajeros»1.”
1. Se conoce como «guerra de pasajeros» a las carreras realizadas en la vía pública por las empresas de transporte que buscan llegar primero al paraderopara conseguir el mayor número de pasajeros.









Mendiola; Aguirre; Ayala; Barboza; Bernal y Pinillos 2014: 11




Los problemas del transporte en Lima
“El desempeño del servicio público depasajeros en Lima es el resultado de una estructura institucional débil y una regulación insuficiente (…). Durante la década de 1990 se desarrolló un modelo de gestión del transporte público con mínimaregulación y competencia directa en el mercado. La importación masiva de vehículos usados facilitó el acceso de unidades al servicio público a numerosos operadores. Se desarrolló un modelo empresarial...