Informe Climatronic

CALEFACCION, AIRE ACONDICIONADO
Existen tres variantes posibles del sistema para la adecuación climática del habitáculo: • Sólo calefacción. • Aire acondicionado de accionamiento manual. • Climatronic. La principal novedad es el accionamiento de la trampilla de recirculación mediante un motor eléctrico; por tanto, ya no existe la electroválvula neumática de tres vías N63. Otra novedad en lacalefacción y en el aire acondicionado de accionamiento manual es la desconexión mecánica de la recirculación, al solicitar la salida descongelación con la recirculación conectada. El climatronic realiza esta operación de forma electrónica. Con esto se evita enviar aire húmedo del interior hacia los cristales. El resto de las trampillas de distribución de aire y temperatura son posicionadas mediantecables bowden, salvo en el climatronic, que se regulan mediante motores eléctricos.

Trampilla de velocidad*

Unidad climática Trampilla de recirculación

AUTO

man

AUTO

Accionamiento del aire acondicionado

Accionamiento del climatronic

* Sólo con climatronic

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TRAMPILLA CENTRAL
La salida de aire hacia los difusores centrales y laterales está dividida en dospartes; esta salida es regulada por la trampilla central. La trampilla tiene practicado un orificio que permite siempre el paso de aire hacia los difusores laterales, aunque la chapaleta esté completamente cerrada. Esto permite que, incluso en el caso de estar seleccionada la función descongelación, en la que todo el aire saldría por los difusores superiores, salga aire por los difusores lateralespara desempañar los cristales de las puertas delanteras.
Salida difusores laterales

Salida difusores centrales

Orificio en la trampilla central

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TRANSMISOR DE PRESION G65
En el circuito frigorífico del aire acondicionado para los motores 1.4 L y 1.6 L se ha sustituido el conmutador de presión F129 por el transmisor de presión electrónico G65. Este transmisor está ubicado juntoa la válvula de expansión e informa de la presión instantánea del circuito, permitiendo regular de forma mucho más precisa el ralentí del vehículo. El transmisor trabaja con una tensión de 12 V y es del tipo piezorresistivo, el cual se basa en la variación de la resistencia de un compuesto de silicio al ser sometido a una deformación por efecto de la presión. El transmisor envía distintos valoresde tensión según la presión del circuito. APLICACION DE LA SEÑAL La unidades de control reciben esta señal y la emplean para: • Unidad de control del motor – Regulación progresiva del régimen de ralentí. • Unidad de control del aire acondicionado – Accionamiento de las velocidades del ventilador del radiador. – Desconexión del acoplamiento magnético por baja o alta presión. En caso de avería deltransmisor el aire acondicionado se desconecta.

-

+
Circuito electrónico

Silicio

Presión

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CLIMATRONIC

G107 Fotosensor para la radiación solar J255 Unidad de control del climatronic F163 Interruptor de temperatura del líquido refrigerante

G17 Transmisor de temperatura exterior E87 Unidad de manejo e indicación G89 Transmisor de temperatura exterior del aireaspirado

G56 Transmisor de temperatura interior

G192 Transmisor de temperatura de la zona reposapiés

F129 Conmutador de presión

0

1/2

1/1

J285 Cuadro de instrumentos

100 120 140 km/ 160 80 180 60 40 200 220 20 0 240
ABS

Conector de diagnóstico

Jxxx Unidad de control del motor

E20 Conmutador de luces

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V68 Motor de la trampilla de temperatura con elpotenciómetro G92

V70 Motor de la trampilla central con el potenciómetro G112

V71 Motor de las trampillas de velocidad y recirculación con el potenciómetro G113

V85 Motor de la trampilla de descongelación/ reposapiés con el potenciómetro G114

V42 Motor para el transmisor G56

V2 Motor de la turbina de aire

J126 Regulador del régimen de la turbina

La unidad del climatronic tiene como...