Informe De Diseño Geometrico De Vias

INFORME
DISEÑO GEOMÉTRICO VIA PISO J

UNIVERSIDAD DEL CAUCA
INTITUTO DE POSTGRADOS
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
EPSECIALIZACION EN INGENIERIA DE VIAS TERRESTRES
POPAYÁN
2011

TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN 5
1. OBJETIVOS 5
1.1 OBJETIVO GENERAL: 5
1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS: 5
2 JUSTIFICACIÓN 6
3 METODOLOGÍA 7
4 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO 7
5 TOMA DE TOPOGRAFÍA 96 PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN 9
7 DISEÑO GEOMÉTRICO 10
7.1 DISEÑO EN PLANTA DEL EJE DE LA CARRETERA: 10
7.1.1 CLASIFICACION DE LA CARRETERA: 10
7.1.2 VELOCIDAD DE DISEÑO 11
7.1.3 VELOCIDAD ESPECÍFICA DE LOS ELEMENTOS QUE INTEGRAN EL TRAZADO EN PLANTA Y PERFIL 12
7.1.4 RADIO DE CURVATURA MÍNIMO (Rcmin) 14
7.1.5 VALOR DEL PERALTE (E) EN FUNCIÓN DE LA VELOCIDAD ESPECÍFICADE LA CURVA HORIZONTAL (VCH) Y EL RADIO DE CURVATURA ADOPTADO (RC) 15
7.1.6 LONGITUD DE LA CURVA ESPIRAL 17
7.1.7 ENTRETANGENCIA HORIZONTAL 19
7.1.8 RELACIÓN ENTRE LOS RADIOS DE CURVAS HORIZONTALES CONTIGUAS 19
7.2 DISEÑO EN PERFIL DEL EJE DE LA CARRETERA 19
7.2.1 TANGENTE VERTICAL 19
7.2.2 CURVAS VERTICALES 20
7.3 DISEÑO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL DE LA CARRETERA 22
7.3.1ANCHO DE CALZADA 22
7.3.2 PENDIENTE TRANSVERSAL EN ENTRETANGENCIAS HORIZONTALES 22
7.3.3 BERMAS 23

LISTA DE TABLAS

Tabla 1 Valores de la Velocidad de Diseño de los Tramos Homogéneos (VTR) en función de la categoría de la carretera y el tipo de terreno 12
Tabla 2. Velocidad Específica de una curva horizontal (VCH) incluidas en un tramo homogéneo con velocidad de Diseño VTR 13
Tabla3 Diferencia entre la velocidad específica de la última curva horizontal del tramo anterior y la primera curva horizontal del tramo analizado, en km/h. 13
Tabla 4 Velocidades específicas del diseño 15
Tabla 5 Radios mínimos para peralte máximo emax=6% y fricción máxima 15
Tabla 6 Radios (Rc) según Velocidad específica (VCH) y peraltes (e) para emáx=6% 16
Tabla 7 Valores máximos de lapendiente longitudinal para rampas de peraltes. 17
Tabla 8 emax y transición de peralte 17
Tabla 9.Variación de la Aceleración centrífuga (J) 18
Tabla 10 Relación entre la pendiente máxima (%) y la Velocidad Específica de la tangente vertical (VTV) 21
Tabla 11 Valores de Kmín para el control de la distancia de visibilidad de parada y longitudes mínimas según criterio de operación en curvasverticales 22
Tabla 12 Resumen de diseño en perfil del eje de la vía. 22
Tabla 13 Ancho de calzada 23
Tabla 14. Ancho de Bermas 24

LISTA DE FIGURAS

Figura 1. Ubicación de la vía respecto a Popayán 9
Figura 2. Ubicación del proyecto 10

INTRODUCCIÓN

Dentro de las políticas nacionales, uno de los grandes programas del gobierno actual, son los corredores de competitividad, el cualpretende facilitar el transporte y la movilidad tanto de pasajeros, productos y bienes, dependiendo del mercado y características presentes en la zona de influencia.

Mediante el presente documento, se expone las técnicas usadas y los resultados obtenidos para cada una de las actividades de topografía y diseño geométrico. La metodología utilizada cumple con los requisitos establecidos en elManual de Diseño Geométrico de Carreteras del 2008 y la aplicación de una adecuada práctica de la Ingenieria.

1. OBJETIVOS

1.1 OBJETIVO GENERAL:

Realizar un mejoramiento al alineamiento de la vía que comunica a la ciudad de Popayán, con las canteras de Pisojé.

1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

Siguiendo las especificaciones del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, yhaciendo uso de un buen criterio ingenieril, realizar:

* Diseño en planta de la alternativa planteada.
* Diseño en perfil del eje de la carretera.
* Diseño transversal de la carretera.
* Realizar el peraltado de la vía.

Con el diseño realizado, anexar información correspondiente a:

* Cartera de rasante
* Cartera de movimientos de tierra
* Cartera de chaflanes...