Informe de fugas

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS
ESPE EXTENSION LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA
INFORME DE LABORATORIO
ASIGNATURA: REPARACIÓN DE MOTORES I
TEMA: PRUEBA DE FUGAS EN CILINDROS.
OBJETIVOS:

Conocer el uso de la herramienta empleada para realizar la presente prueba.

Reconocer el motor, sus cilindros y el lugar donde se va a tomar la prueba de fugas.
Conocer el procedimiento necesario para el uso del manómetro de fugas de presión.

Diagnosticar el estado del sistema según los valores de presión medidos.
REVISIÓN TEÓRICA
Medidor de fugas de aire

Se puede considerar como el método más exacto para probar la hermeticidad de los cilindros y de
la cámara de combustión. Consiste en inyectar aire a presión a cada una de las cámaras de
combustióny determinar las fugas de compresión como un porcentaje de la presión del aire
inyectado. Permite determinar si la fuga es por anillos o válvulas e incluso precisar si las fugas son
por válvula de admisión o de escape.
Como esta prueba es continuación de la prueba de compresión, no es necesario calentar el motor ni
instalar las bujías.
Retire el purificador de aire y mantenga la mariposa delacelerador abierta. Gire manualmente el
motor hasta que el cilindro número 1 esté en punto muerto superior (PMS) de la carrera de
compresión. Conecte y ajuste el equipo medidor e inyecte la presión sugerida por el fabricante del
equipo (generalmente entre 60 y 80 psi.) Tome nota del porcentaje de fugas indicado por el medidor
del equipo.
Los valores que se obtengan y el sitio por donde seescuchen o perciban corrientes de aire pueden
ser indicativos del estado mecánico del motor.
• Un motor en perfectas condiciones tendrá fugas entre el 5 y el 10%. Un motor con 20% de fugas
aún está en muy buenas condiciones y podemos considerar fugas hasta de un 30-35% como
aceptable.

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DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA YMECÁNICA
INFORME DE LABORATORIO

Problemas en válvulas de admisión en un cilindro se pueden precisar escuchando la salida del aire
por el carburador o el cuerpo de mariposa si el motor está equipado con inyección electrónica de
gasolina.
•

Problemas en válvulas de escape en un cilindro se pueden precisar escuchando salidas de
aire a través del tubo de escape.

•

Problemas en el empaque dela culata o culatas pandeadas se pueden diagnosticar cuando
se perciben fugas en el orificio de una bujía adyacente al cilindro en prueba.

•

Grietas en las paredes de los cilindros o culatas pandeadas pueden ser precisadas si al
retirar

•

la tapa del radiador se visualizan burbujas.

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• Desgaste excesivo en anillos y cilindros pueden determinarse si se escucha que el aireescapa

•

por el orificio de la varilla medidora de aceite o por la tapa de llenado de aceite.

PROCEDIMIENTO:
Notas referentes a la prueba:

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INFORME DE LABORATORIO

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Ajustar a ceros (SET): No olvide que antes de cada lectura es indispensable ajustara ceros
el equipo medidor, y verificar los valores de presión de la línea utilizada para efectuar la
prueba.
Un fonendoscopio es una buena herramienta para ayudar a localizar la fuente de fuga.
A mayor porcentaje de fuga, más bajo será el tono del sonido generado por la fuga.
Cuando repita la prueba en el mismo motor, no espere obtener siempre las mismas lecturas,
una variación de lecturasdel 10% es normal. Estas variaciones son ocasionadas
principalmente por cambios en la temperatura del motor, la posición exacta del pistón en
pruebas previas y a la calidad y kilómetros de uso del aceite del motor.
Para obtener resultados consistentes, trate de posicionar el cigüeñal unos dos o tres grados
antes del punto muerto superior, con el fin de evitar que los anillos se desacomoden...