Informe De Interseccion Vial
Páginas: 8 (1898 palabras)
Publicado: 18 de abril de 2011
TRABAJO DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE
INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS
“AVENIDA 80 CON PICHINCHA”
JULIANA GÓMEZ TORRES
PAOLA CRISTINA CARVAJAL SAMPALLO
SEBASTIAN FAJARDO AVENDAÑO
PROFESOR
JUAN JOSE ROLDÁN VASCO
MATERIA
TRÁNSITO Y TRANSPORTE
POLITÉCNICO COLOMBIANO JAIME ISAZA CADAVID
FACULTAD DE INGENIERÍA
MEDELLÍN
20 DE Noviembre de 2010
INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS
“AVENIDA 80 CONPICHINCHA”
1. GENERALIDADES
2.1 Localización.
La zona de estudio abarca el sector de La Floresta, donde se encuentra ubicada la estación Floresta del Metro y concurren como vía principal la carrera 80 y carreras secundarias las calles 49 y 48, quienes se encuentran semaforizadas por el alto volumen vehicular de la zona. Para efectos del trabajo, se seleccionó la intersecciónsemaforizada carrera 80 “Avenida 80” con calle 48 “Pichincha”.
Fuente: www.googleearth.com
2.2 Descripción del proyecto.
El sistema de movilidad constituye un elemento de integración y conectividad con la ciudad. Actualmente, este sistema se ha ido agrandando, lo que ha generado nuevos cambios y reformas a la infraestructura física de la ciudad, todocon la finalidad de mejorar las condiciones de accesibilidad, seguridad y la misma movilidad no solo de los más favorecidos, sino también de los más desprotegidos, es decir, los peatones con o sin discapacidad. Una de las principales medidas de mejoramiento son las Intersecciones semaforizadas, que están reguladas permanente o mayoritariamente mediante sistemas de luces, SEMÁFOROS, que establecenlas prioridades de paso por la intersección. La semaforización de intersecciones puede ser un instrumento eficaz para la reducción de la congestión, la mejora de la seguridad o para apoyar diversas estrategias de transporte (promoción del transporte público, reforzamiento de la jerarquía viaria, potenciación de peatones y ciclistas, etc.).
2. INFORMACIÓN UTILIZADA
3.3 Recopilación yanálisis de información primaria
Se efectuaron 3 jornadas de toma de información, de esta manera en la primera jornada se hizo el respectivo levantamiento de la zona, que comprende la intersección seleccionada y sus alrededores. Una segunda jornada, se tomaron tiempos de semáforo, velocidades para cada fase y. Y en la tercera jornada se aforaron vehículos, motos, buses, camiones y bicicletas queingresaran y salieran en los diferentes accesos de la intersección para el posterior análisis de volúmenes.
La metodología seguida para la obtención de la información primaria se describe con mayor detalle en los formatos de campo más adelante.
3. SITUACIÓN ACTUAL
3.1 Señalización y dispositivos de control
Para identificar el estado actual de la señalización y losdispositivos de control se efectuaron inventarios “in situ”, cuya finalidad fue la de establecer el grado de cobertura, estado y operación de los mismos, para así identificar posibles falencias que comprometan factores de seguridad y proponer soluciones a las mismas.
En el sitio se encontraron 12 semáforos peatonales, 8 semáforos para vehículos y todas las zonas muy bien demarcadas, las respectivas cebraspeatonales, líneas de pare y las flechas correspondientes de circulación.
Se identifico que es una intersección que se encuentra en muy buen estado en lo concerniente a señalización vertical, horizontal y regulación de transito.
En las fotos se observa dicho estado:
3.2 Usos del suelo.
3.3.1 Usos en el área inmediata.
De acuerdo con la información recogida en lospredios del área de influencia se distinguen tres usos principalmente: comercio, vivienda y oficinas.
3.3.2.1 Comercio. El comercio está principalmente constituido por la presencia de un sinnúmero de de restaurantes, locales comerciales, cafeterías, papelerías, bares, y tiendas que le dan carácter a la zona
3.3.2.2 Vivienda. En cuanto al uso de predios para vivienda...
INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS
“AVENIDA 80 CON PICHINCHA”
JULIANA GÓMEZ TORRES
PAOLA CRISTINA CARVAJAL SAMPALLO
SEBASTIAN FAJARDO AVENDAÑO
PROFESOR
JUAN JOSE ROLDÁN VASCO
MATERIA
TRÁNSITO Y TRANSPORTE
POLITÉCNICO COLOMBIANO JAIME ISAZA CADAVID
FACULTAD DE INGENIERÍA
MEDELLÍN
20 DE Noviembre de 2010
INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS
“AVENIDA 80 CONPICHINCHA”
1. GENERALIDADES
2.1 Localización.
La zona de estudio abarca el sector de La Floresta, donde se encuentra ubicada la estación Floresta del Metro y concurren como vía principal la carrera 80 y carreras secundarias las calles 49 y 48, quienes se encuentran semaforizadas por el alto volumen vehicular de la zona. Para efectos del trabajo, se seleccionó la intersecciónsemaforizada carrera 80 “Avenida 80” con calle 48 “Pichincha”.
Fuente: www.googleearth.com
2.2 Descripción del proyecto.
El sistema de movilidad constituye un elemento de integración y conectividad con la ciudad. Actualmente, este sistema se ha ido agrandando, lo que ha generado nuevos cambios y reformas a la infraestructura física de la ciudad, todocon la finalidad de mejorar las condiciones de accesibilidad, seguridad y la misma movilidad no solo de los más favorecidos, sino también de los más desprotegidos, es decir, los peatones con o sin discapacidad. Una de las principales medidas de mejoramiento son las Intersecciones semaforizadas, que están reguladas permanente o mayoritariamente mediante sistemas de luces, SEMÁFOROS, que establecenlas prioridades de paso por la intersección. La semaforización de intersecciones puede ser un instrumento eficaz para la reducción de la congestión, la mejora de la seguridad o para apoyar diversas estrategias de transporte (promoción del transporte público, reforzamiento de la jerarquía viaria, potenciación de peatones y ciclistas, etc.).
2. INFORMACIÓN UTILIZADA
3.3 Recopilación yanálisis de información primaria
Se efectuaron 3 jornadas de toma de información, de esta manera en la primera jornada se hizo el respectivo levantamiento de la zona, que comprende la intersección seleccionada y sus alrededores. Una segunda jornada, se tomaron tiempos de semáforo, velocidades para cada fase y. Y en la tercera jornada se aforaron vehículos, motos, buses, camiones y bicicletas queingresaran y salieran en los diferentes accesos de la intersección para el posterior análisis de volúmenes.
La metodología seguida para la obtención de la información primaria se describe con mayor detalle en los formatos de campo más adelante.
3. SITUACIÓN ACTUAL
3.1 Señalización y dispositivos de control
Para identificar el estado actual de la señalización y losdispositivos de control se efectuaron inventarios “in situ”, cuya finalidad fue la de establecer el grado de cobertura, estado y operación de los mismos, para así identificar posibles falencias que comprometan factores de seguridad y proponer soluciones a las mismas.
En el sitio se encontraron 12 semáforos peatonales, 8 semáforos para vehículos y todas las zonas muy bien demarcadas, las respectivas cebraspeatonales, líneas de pare y las flechas correspondientes de circulación.
Se identifico que es una intersección que se encuentra en muy buen estado en lo concerniente a señalización vertical, horizontal y regulación de transito.
En las fotos se observa dicho estado:
3.2 Usos del suelo.
3.3.1 Usos en el área inmediata.
De acuerdo con la información recogida en lospredios del área de influencia se distinguen tres usos principalmente: comercio, vivienda y oficinas.
3.3.2.1 Comercio. El comercio está principalmente constituido por la presencia de un sinnúmero de de restaurantes, locales comerciales, cafeterías, papelerías, bares, y tiendas que le dan carácter a la zona
3.3.2.2 Vivienda. En cuanto al uso de predios para vivienda...
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