Informe de lubricacion y refrigeración de motores agricolas

UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA LA MOLINA
FACULTAD DE INGENIERIA AGRICOLA


Informe N°3

Curso: MOTORES Y TRACTORES

Tema: SISTEMA DE LUBRICACION Y REFIRIGERACION EN TRACTORES

Alumnos:
* Asurza Véliz, Alexander
* Gino Franklin Oviedo Yupanqui

Grupo de práctica: E

La Molina, Lima del 2012

INDICE
* INTRODUCCION

* SITEMADE LUBRICACION

* FUNCIONES DEL SISTEMA DE LUBRICACION

* RED Y RECORRIDO DEL ACEITE

* ELEMENTOS DEL SISTEMA DE LUBRICACION
* FILTRO DE ENTRADA A LA BOMBA
* BOMBA DE ACEITE
* VALVULADE DESCARGA
* FILTRO DE ACEITE
* CONTROL DE PRESION

* SISTEMA DE REFRIGERACION
* OBJETIVOS

* CLASIFICACION

* REFRIGERACION POR AGUA
* REFRIGERACION PORAIRE

* CONCLUSIONES

* BIBLIOGRAFIA

INTRODUCCION
Actualmente, en los tractores agrícolas el engrase de sus piezas móviles se realiza a presión por circulación forzada del aceite, aunque algunas partes, como puede ser el interior de los cilindros, se engrasan por la niebla que crea en el interior del cárter el aceite que sale despedido en el movimiento de giro del cigüeñal.
Asimismo,la temperatura es un parámetro que afecta de manera importante el funcionamiento de los motores de combustión interna modernos.

En algunas partes del motor se tienen temperaturas mayores de 1000°C (cámara de combustión), en algunos casos los gases de escape salen a 550°C. En un motor más de la tercera parte de energía que se le suministra a través del combustible se pierde en forma de calor. Elsistema de enfriamiento es el que se encarga de que los diferentes componentes del motor se mantengan en temperaturas seguras y así evitar que el motor sufra desgastes prematuros o daños importantes y lograr con ello su máximo rendimiento.

SISTEMA DE LUBRICACION
1. Funciones del sistema de lubricación:
* Reducir la fricción y el desgaste mecánico entre piezas móviles.
* Reducir eldesgaste químico y la corrosión.
* Mantener limpio el motor de residuos de la combustión (carbonilla) o proveniente del exterior (polvo).
* Absorber los choques entre los cojinetes y otras piezas, con lo cual se disminuye el ruido y se aumenta la duración del motor.
* Ayudar al cierre de los segmentos del pistón con el cilindro para evitar perdidas de compresión.
* Participar en larefrigeración del motor. En algunos motores el calor evacuado por los aceites puede llegar al 50% del producido en el motor.

2. Red y recorrido del aceite:
El aceite contenido en el cárter, que hace de depósito, es absorbido por la bomba, pasando antes de llegar a ella por un filtro de malla que retiene las impurezas más gruesas. La bomba de aceite lo impulsa a través de un conducto haciéndolollegar hasta el filtro de aceite, donde es liberado de todas las partículas que pueda llevar en suspensión. Intercalada entre estos dos elementos se encuentra la válvula de descarga, que protege al circuito de sobrepresiones excesivas.
El aceite, una vez filtrado, continúa por un conducto del que parten ramales diferentes; por un lado, va a engrasar los apoyos del cigüeñal y, a través de unosconductos taladrados en el interior de este, se engrasan también los casquillos de biela, yendo estas, en algunos casos, taladradas para que el aceite llegue a presión a engrasar el bulón; por otro lado engrasa los apoyos del árbol de levas; y, finalmente siguiendo este ultimo ramal llega hasta el eje de balancines. Resbala por las varillas empujadoras y engrasa los taques y las leva s cayendoposteriormente al cárter; igualmente pasa con el aceite que discurre por el cigüeñal y sus derivaciones.
El engrase de los engranajes de distribución se puede realizar de dos formas, bien por un tubito que toma el aceite del conducto del cigüeñal y lo deja caer sobre el piñón del cigüeñal; o bien haciendo que el aceite que escurre del árbol de levas antes de caer al cárter, caiga sobre los engranajes...