Informe de tesis
Páginas: 22 (5286 palabras)
Publicado: 14 de marzo de 2012
UNIVERSIDAD NACIONAL DE ANCASH
“SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO”
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL TESIS
Evaluación del Impacto Potencial Negativo del Tránsito en el Cercado de la Ciudad de Huaraz Año 2011
PARA OPTAR EL TITULO DE: INGENIERO CIVIL
Joseph Luis Gamarra Neglia
Huaraz-Perú 2011
INTRODUCCION
En la ciudad de Huaraz se ha venido incrementando de manera considerable el parqueautomotriz, mientras que el desarrollo y mantenimiento de la infraestructura vial no se ha dado con la misma intensidad. Lo anterior ha llevado a que algunos tramos de la red vial no funcionen de forma adecuada; estos problemas son más notorios en tramos circundantes a centros generadores o atractores de viajes como es el caso del centro o cercado de la ciudad de Huaraz, en la que se ubican la mayorcantidad de servicios comerciales y administrativos, que en sus inmediaciones se presenta un gran flujo vehicular y peatonal, ocasionando (sobre todo en las intersecciones) conflictos vehículo – vehículo, vehículo – peatón. Se hace necesaria por tanto la evaluación del grado del impacto negativo que las condiciones (cualitativas y cuantitativas) del tránsito están generando en el cercado de laciudad de Huaraz, interrelacionando las formas en que éstas intervienen.
CAPITULO I
I.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA A. Antecedentes
La ciudad de Huaraz se caracteriza por ser una ciudad en la que predomina como actividad económica el sector servicios, así lo demuestra su mapa de uso de suelos: gran parte del suelo es de uso comercial y administrativo y casi nada para uso industrial. Granparte de las zonas comerciales aparecen adyacentes a las avenidas importantes que corren de norte a sur de la ciudad, atravesando inclusive el río Quilcay mediante puentes; entre las principales, Av. Confraternidad Oeste y Este y Av. Fitzcarrald-Luzuriaga. Otras zonas comerciales están próximas a vías transversales de las principales, como las avenidas Antonio Raimondi, 28 de Julio y Villón, entrelas importantes; mientras que el resto de la concentración comercial se establece en las áreas de la zona comercial y parte de los barrios de Huarupampa, Belén y San Francisco. Es importante señalar que en las zonas aledañas al río Quilcay, conocidas como el cono aluviónico (Raimondi y parte de Huarupampa, Rosas Pampa, Centenario y Patay), existe un importante comercio informal que, en algunoscasos, invade las vías vehiculares. En cambio, las instituciones administrativas, aparte de estar regularmente concentradas en torno de la plaza de armas, aparecen diseminadas en todo el espacio urbano, por ejemplo, el Gobierno Regional Ancash está en Vichay; mientras que las instituciones de salud y educación están mucho más diseminadas. Asimismo, la ciudad de Huaraz mantiene un atractivo para labanca debido al flujo comercial, administrativo y empresarial, lo que permite la presencia de varios bancos importantes. No obstante, la actividad bancaria se orienta al financiamiento de la pequeña y la microempresa, dando la oportunidad de entrar al mercado financiero a diversas cajas municipales. La intención del Municipio Provincial de Huaraz, junto con su par distrital de Independencia, sobrela regulación del suelo es que las zonas comerciales
adyacentes a las vías principales que son periféricas deben alcanzar los 5 pisos (C5), mientras que en las vías céntricas solo deben llegar hasta los 3 pisos (C3). En el caso de la extensa zona comercial que se ubica en el centro de la ciudad debe tener una categoría C5. Mientras que las zonas residenciales como los barrios consolidados aleste de la ciudad (Villón, San Francisco y Shancayán, entre otros) solo pueden alcanzar los 4 pisos (R4). Únicamente en Centenario y Nicrupampa, aprovechando las condiciones favorables del suelo se puede autorizar una categoría R5, en el resto de barrios, a excepción de las áreas pertenecientes al cono aluviónico o de inundación que se pretenden erradicar (ríos Santa, Quilcay, Casca, Monterrey y...
“SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO”
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL TESIS
Evaluación del Impacto Potencial Negativo del Tránsito en el Cercado de la Ciudad de Huaraz Año 2011
PARA OPTAR EL TITULO DE: INGENIERO CIVIL
Joseph Luis Gamarra Neglia
Huaraz-Perú 2011
INTRODUCCION
En la ciudad de Huaraz se ha venido incrementando de manera considerable el parqueautomotriz, mientras que el desarrollo y mantenimiento de la infraestructura vial no se ha dado con la misma intensidad. Lo anterior ha llevado a que algunos tramos de la red vial no funcionen de forma adecuada; estos problemas son más notorios en tramos circundantes a centros generadores o atractores de viajes como es el caso del centro o cercado de la ciudad de Huaraz, en la que se ubican la mayorcantidad de servicios comerciales y administrativos, que en sus inmediaciones se presenta un gran flujo vehicular y peatonal, ocasionando (sobre todo en las intersecciones) conflictos vehículo – vehículo, vehículo – peatón. Se hace necesaria por tanto la evaluación del grado del impacto negativo que las condiciones (cualitativas y cuantitativas) del tránsito están generando en el cercado de laciudad de Huaraz, interrelacionando las formas en que éstas intervienen.
CAPITULO I
I.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA A. Antecedentes
La ciudad de Huaraz se caracteriza por ser una ciudad en la que predomina como actividad económica el sector servicios, así lo demuestra su mapa de uso de suelos: gran parte del suelo es de uso comercial y administrativo y casi nada para uso industrial. Granparte de las zonas comerciales aparecen adyacentes a las avenidas importantes que corren de norte a sur de la ciudad, atravesando inclusive el río Quilcay mediante puentes; entre las principales, Av. Confraternidad Oeste y Este y Av. Fitzcarrald-Luzuriaga. Otras zonas comerciales están próximas a vías transversales de las principales, como las avenidas Antonio Raimondi, 28 de Julio y Villón, entrelas importantes; mientras que el resto de la concentración comercial se establece en las áreas de la zona comercial y parte de los barrios de Huarupampa, Belén y San Francisco. Es importante señalar que en las zonas aledañas al río Quilcay, conocidas como el cono aluviónico (Raimondi y parte de Huarupampa, Rosas Pampa, Centenario y Patay), existe un importante comercio informal que, en algunoscasos, invade las vías vehiculares. En cambio, las instituciones administrativas, aparte de estar regularmente concentradas en torno de la plaza de armas, aparecen diseminadas en todo el espacio urbano, por ejemplo, el Gobierno Regional Ancash está en Vichay; mientras que las instituciones de salud y educación están mucho más diseminadas. Asimismo, la ciudad de Huaraz mantiene un atractivo para labanca debido al flujo comercial, administrativo y empresarial, lo que permite la presencia de varios bancos importantes. No obstante, la actividad bancaria se orienta al financiamiento de la pequeña y la microempresa, dando la oportunidad de entrar al mercado financiero a diversas cajas municipales. La intención del Municipio Provincial de Huaraz, junto con su par distrital de Independencia, sobrela regulación del suelo es que las zonas comerciales
adyacentes a las vías principales que son periféricas deben alcanzar los 5 pisos (C5), mientras que en las vías céntricas solo deben llegar hasta los 3 pisos (C3). En el caso de la extensa zona comercial que se ubica en el centro de la ciudad debe tener una categoría C5. Mientras que las zonas residenciales como los barrios consolidados aleste de la ciudad (Villón, San Francisco y Shancayán, entre otros) solo pueden alcanzar los 4 pisos (R4). Únicamente en Centenario y Nicrupampa, aprovechando las condiciones favorables del suelo se puede autorizar una categoría R5, en el resto de barrios, a excepción de las áreas pertenecientes al cono aluviónico o de inundación que se pretenden erradicar (ríos Santa, Quilcay, Casca, Monterrey y...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.