informe de transportes



INDICE
Introducción Pág. N 02
Antecedentes Pág. N 03
Objetivos del Informe Pág. N 04
Infraestructura Vial Pág. N 05
Características de las Vías Pág. N 06
Transporte Público de pasajeros Pág. N 07
Transporte Urbano Pág. N 08
Transporte en la Zona Urbana de Tarapoto, La Banda
de Shilcayo y Morales: Regulación inadecuada, Congestión
Vehicular eImpactos económicos. Pág. N 11
Propuesta y Estrategias de Solución Pág. N 15
Conclusiones Pág. N 25
Recomendaciones Pág. N 27
Anexos Pág. N 28




1. INTRODUCCION
Muchas ciudades de otros países desarrollados han comenzado hace mucho tiempo a trabajar de una forma planificada. Por citar algún ejemplo se llama Curitiba, una ciudad cosmopolita de Brasil que ahoragoza de un crecimiento ordenado y sostenible, esta ciudad comenzó por construir en primera instancia las carreteras o pistas más importantes que servirían como vía de entrada y salida de la ciudad, otra de las acciones fue descongestionar el área central de la ciudad, luego comenzaron a planificar como debía crecer la ciudad, poniendo por cada cinco manzanas, un colegio, un mercado y una postamédica, sin dejar de lado una comisaría.

Entonces en Tarapoto, Morales y la Banda de Shilcayo ya  deberíamos pensar en las vías urbanas principales, vías secundarias, vías locales, esto permitirá dejar de tener problemas de congestionamiento como hoy lo vivimos en los jirónes Jiménez Pimentel, Orellana, hasta Martínez de Compagñón y otras  vías que me encantaría mencionar.

Deberíamos haber creadoun terminal terrestre, haber planificado donde se ubicarán las áreas verdes en donde se puedan desarrollar actividades de recreación y esparcimiento porque, recuerden, los lugares hermosos atraen inversiones.

Pensar también en la forma que va a crecer nuestra ciudad, si va ser horizontal o verticalmente. Y todo esto pasa por el cumplimiento de las normas establecidas. No debemos permitir quese sigan haciendo instalaciones eléctricas aéreas, deberíamos aprovechar si es que ya piensan en cambiar las redes de agua en nuestra ciudad, que también se den las instalaciones eléctricas  subterráneas. 

Nuestra Municipalidad debería insistir en un equipo de profesionales que podrían dar forma a esta ciudad. Que obviamente tengan una visión futurista para nuestros pobladores y una visiónturística, la cual propongo en éste artículo.
Quizá dentro de poco nuestra mayor preocupación ya no serían nuestros amigos moto taxistas, sino más bien aparecerán los autos que brindarán servicio de taxi.


1. ANTECEDENTES
Tratándose del servicio de transporte urbano, la situación de la seguridad es grave. La Policía Nacional del Perú (PNP) informa que cada año mueren 3400 personas por losaccidentes de tránsito en el territorio nacional y de estas personas, aproximadamente 200 mueren en la zona urbana de Tarapoto, La Banda de Shilcayo y morales.
Los vehículos que más participación tienen en los accidentes y que ocasionan muertes son las motos lineales y los moto taxis. La presente investigación se circunscribe al transporte urbano en el área de la zona con urbana de Tarapoto, La Banda deShilcayo y Morales. Entre las principales causas de los accidentes de tránsito se pueden enumerar la imprudencia del conductor, la imprudencia del peatón, la ebriedad del peatón y el exceso de velocidad del conductor. Por ello, la inseguridad vial es también consecuencia de la falta de conciencia y responsabilidad de la población respecto a las reglas de conducta indispensables para el uso de lared vial, ya se trate de conductores o peatones.
Asimismo, la calidad del transporte público urbano está relacionada directamente con la calidad de vida en la ciudad. La ausencia de regulación y planificación suficientes y necesarias para la administración de la red vial y de las rutas, en tantos recursos públicos y escasos, ha conducido a las ciudades a la experiencia diaria de la ley del más...