INFORME EUROTUNEL F

UNIVERSIDAD PILOTO DE COLOMBIA
FACULTAD DE POSTGRADOS
ESPECIALIZACIÓN EN GERENCIA DE PROYECTOS
Nombre de
seminario
Docente
Fecha
Tema
Participantes

Gerencia de proyectos
Ing. Édgar Velasco
Junio 18 2015
Estudio caso del Canal de la Mancha - EUROTUNEL
Nury Tafur- Mauricio Gómez- Diego Calderón

RESUMEN
El objetivo del presente taller es analizar el proyecto caso del Túnel del Canal de la
Manchamediante la aplicación de los conceptos consignados en el PMBOOK, utilizando
herramientas de inicio como el árbol del problema y la estructura de desglose de trabajo
para determinar las fortalezas y debilidades por las cuales pasó el proyecto en sus
diferentes fases desde el diseño, construcción y puesta en marcha.

INTRODUCCIÒN
El túnel en el Canal de La Mancha llamado EUROTUNEL surge de lanecesidad de crear
una comunicación entre Gran Bretaña y Francia para facilitar y optimizar la
comercialización de productos, bienes y servicios acortando el tiempo y el costo, como
también minimizar el elevado crecimiento del tráfico y por ultimo mejorar las relaciones
políticas entre los países europeos .
La idea surge a partir de 1802 con el ingeniero Francés Albert Mathieu quien propuso laconstrucción de un túnel que llegara hasta una isla artificial en medio de los dos países,
que sirviera de estación intermedia. Desde entonces y durante muchos años se hicieron
propuestas absurdas y épicas.
Después de tantos estudios y propuestas, finalmente en 1963, y en consecuencia de
diferentes alianzas, los gobiernos de ambos países crearon un grupo de trabajo FrancoBritánico para el estudio de laspropuestas. Aquí se definió una propuesta que consistía
en la construcción de un túnel ferroviario, argumentando en costos bajos y de otro lado
ya existía la factibilidad geológica para su desarrollo y la rentabilidad que se obtendría
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era de su posterior explotación el cual la promovían en esa época como positiva en su
proyección. Dicha propuesta no fue aceptada.

En 1971 una nueva propuesta esaceptada por los gobiernos de ambos países. En
consecuencia en 1972 se crea la siguiente estrategia:


En la primera etapa se desarrollarían estudios para entregar a mediados de 1973.



En la segunda etapa

se comenzarían a generar los preparativos para la

perforación y apertura de dos tramos de galerías de servicios con fecha tentativa
de término 1975, en esta etapa se construirían obras deacceso en ambas orillas y
se perforarían tramos de ensayo en las galerías de servicio.


En la tercera y última etapa se construiría el túnel principal con fecha de
finalización en 1980. Ésta última fase contemplaba la materialización no sólo de
las galerías principales, sino además de toda la infraestructura necesaria para la
operación del tren. De esta forma el proyecto sería financiado conaportes
privados, pero con garantías estatales de por medio.

En 1975, el gobierno Británico decidió no continuar con el tratado por considerar que el
tiempo en el desarrollo del proyecto era excesivo y que el presupuesto ya había sido
sobrepasado y en consecuencia el proyecto quedo congelado y por su puesto las
relaciones de ambos países entraron en tensión política.
En 1981 en los gobiernos deMargaret Tatcher y el presidente de Francia, Francois
Mitterrand deciden retomar en sus agendas como principal tema la construcción del túnel.
Finalmente en 1986 acordaron construir el túnel de forma definitiva que cruzaría el Canal
de la Mancha, el presupuesto final aprobado fue 4.500 millones de euros, el cual eran
exclusivamente inversión de aportes privados. El financiamiento sería el punto deinflexión
para la ejecución de la obras y comprometería el destino final de la construcción del
túnel. El túnel uniría en 34 kilómetros de mar a Gran Bretaña y Francia entre el estrecho
de Dover y Calais en Francia.
En consecuencia el EUROTUNEL a pesar de sus problemas desde la misma concepción
del diseño, planeación, construcción, financiación y política se ha constituido en un hito
para estos...