Informe Ferrocarril 1




Índice
Proyecto y contratación 2
Escándalo de Deuda 4
Recorridos del Ferrocarril Nacional De Honduras 6
Que Oportunidades Ofrecía El Ferrocarril De San Pedro Sula 7
La Empresa Férrea 8
En la Actualidad 10
Conclusión 11
Anexos 12
















Introducción


A continuación en este informe dará a conocer acerca del ferrocarril nacional de honduras el cual fue una de las etapas másimportantes de nuestro país, ya que este vino a surgir en el siglo XIX por los gobernantes de estado de Honduras en esa época. Proyecto que sirvo mucho para fortalecer los campos bananeros de nuestro país y sirvió de Transporte y con alto grado de soporte económico a muchos de los pobladores de esa época. Este ferrocarril cubría una parte de nuestro territorio y la mayoría eran campos bananeros. En laactualidad ya no se aprecia su recorrido, ha quedado funcionando como una ruta desde el centro de San Pedro Sula hasta la terminal de buses




CONTENIDO
Historia:
Proyecto y contratación
Desde mediados del siglo XIX los gobernantes del recién conformado Estado de Honduras, se planteaban la realización de un proyecto ferroviaria que sería de gran soporte económico y transporte para el gobierno y lapoblación.
El 23 de junio de 1853, siendo presidente el General José Trinidad Cabañas, firmó el primer contrato para la construcción de un ferrocarril que atravesase a Honduras de Norte a Sur. Y lo que valdría para el uso de puertos entre el Golfo de Fonseca en el Océano Pacífico y las costas del Mar Caribe, a su vez el transporte de mercancías, como de migrantes. La idea estaba puesta sobre la mesade conversaciones se contrató a una compañía constructora estadounidense, para la realización de la obra; pero, un golpe de estado perpetrado por el General Juan López Aguirre, que apartaría al presidente Cabañas de la administración frustro, tanto la idea como su continuidad. Más tarde, siendo ya el país una república, en 1868 y bajo la presidencia del General José María Medina, este intentocontinuar con el proyecto ferroviario nacional inter oceánico el cual seguiría la siguiente ruta. "Iniciaría en Puerto Caballos (Puerto Cortés) y luego de atravesar el Llano de Sula (Valle de Sula) y cruzar el Río Ulúa, a la altura de la población de Santiago, continuaría por las márgenes del Río Humuya y llegaría hasta el valle de Comayagua pasando por la ciudad colonial y capital de la nación ycontinuaría hacia el sur por la rivera del Río Goascorán para concluir en el Golfo de Fonseca". Para tal aventura, Medina se comunicó con el embajador plenipotenciario de Honduras en Europa, Abogado Carlos Gutiérrez[1] [2] quien junto, al de origen francés señor Víctor Herrán[3] se trasladaron a Inglaterra para sostener platicas con el reino inglés y así financiar la obra mediante un préstamo.[4] LaIdea era similar, construir las vías férreas entre Puerto Cortés y el Golfo de Fonseca. En 1867 los representantes hondureños tuvieron éxito al contratar cuatro empréstitos.[5] Los primeros dos fueron de la Casa Bischoffsheim y de la Casa Gold Schmidt situadas en la ciudad de Londres, las que pactaron entregar cuatro millones de Libras esterlinas, con un 10% de interés. El 20 de febrero de 1868 elPresidente José María Medina firmó el Decreto gubernamental para la construcción del ferrocarril y para ello contrato al empresario estadounidense William Mcandlish y compañía para dicha obra y a quien el diplomático Carlos Gutiérrez afirmo haberle entregado cincuenta mil Libras esterlinas en fecha 10 de noviembre de 1868, es por ello que en fecha 18 de enero de 1869 el ingeniero Enrique O’Hagansarribaría a Omoa para realizar las operaciones de estudio territorial, ubicación de equipo, reubicación de casas, etc. en el mes de diciembre del mismo año, partieron de las costas inglesas tres barcos conteniendo materiales y rieles. Supuestamente en 1869 en Francia las casas parisinas: Dreyfus, Scheyer y Company, entregaron el resto del dinero prestado por el gobierno de Honduras. Aunque, de...