Informe mejoramiento vial

INFORME Nº 002-2014-ICMC-EPIC-UAP PM
A : Ing. JHOSSETH VLADIMIR TUMI CALISAYA


Asunto: PRACTICA DE CAMPO
Lugar : Localidad de Planchón, distrito Las Piedras, Provincia Tambopata,
Departamento: Madre de Dios
Fecha : 22 de marzo del 2014
Previo un cordial saludo mediante el presente se alcanza a usted el informe de práctica realizado el día 22 de marzo del 2014 en lalocalidad de Planchón, distrito Las Piedras, provincia de Tambopata, departamento de Madre de Dios:
I. INTRODUCCION

1.1. TITULO: “MEJORAMIENTO DE LA VÍA PLANCHÓN - TIPISHCA”
1.2. JUSTIFICACION:
La trocha carrozable Planchón - Tipishca es un medio de comunicación de importancia para los poblados y comunidades nativas asentados en el área de influencia de esta vía, porque permite la comunicaciónde éstos con Planchón, Puerto Maldonado el resto del país.
El mejoramiento de esta vía incidirá en los aspectos social y económico porque, permitirá el fácil acceso de los pobladores de esas zonas a los centros educativos de nivel superior, ubicados en otras zonas de la región así como como el aporte con los productos agropecuarios a la región y al país.
En conclusión el mejoramiento de estavía conllevara desarrollo y progreso en los poblados y comunidades nativas a las que unen.












1.3. OBJETIVO:
Es elevar la categoría de la trocha carrozable PLANCHON – TIPISHCA a una carretera no pavimentada de bajo volumen de tránsito, menores de 200 vehículos por día.

II. ANTECEDENTES:
2.1. GENERALIDADES
El distrito de las Piedras - Planchón está ubicado en laprovincia de Tambopata y el departamento Madre de Dios cuenta, se allá en zona de selva por lo que su clima es tropical, atraviesan su territorio la carretera interoceánica, pero sus vías internas se hallan solamente a nivel de afirmado y su comunicación con las comunidades o centros pobladores y comunidades nativas del área de su influencia se realiza a través de trozas carrozables en algunas de lascueles como es la troza carrozable Planchón - Tipishca han sido construidas con el aporte económico de sus propios moradores , prueba de ello la existencia de portones que limitan el acceso de vehículos pesados especialmente en épocas de avenidas , para evitar su deterioro pues estas vías no reciben mantenimiento con recursos del estado.
2.2. MARCO TEORICO:
CONCEPTOS:
2.2.1 .Trochacarrozable:
De acuerdo al DG 2001 “Es la categoría más baja de camino transitable para vehículos automotores, construido con un mínimo de movimiento de tierra permite el paso de un solo vehículo”.
2.2.2. Carretera de tercera clase:
Según el DG 2001 “Son carreteras de una calzada que soportan menos de 400 vehículos por día, tienen un ancho mínimo absoluto de 15 metros”.


2.2.3. Perfiles:Están formados por una serie de tazos rectos y curvas acodados a trazos rectos.

2.2.4. Perfiles longitudinales:
Es la intersección del terreno con un plano vertical que contiene al eje longitudinal y nos sirve para representar la forma altimétrica del terreno.

2.2.5. Perfiles transversales:
Es la intersección del terreno con un plano vertical perpendicular al eje longitudinaly no sirve para tomar la forma altimétrica del terreno a lo largo de una franja de nivelacion.

2.2.6. Cunetas:
Es una zanja o canal que es abre a los lados de las vías terrestres de comunicación (caminos y carreteras), tiene como función recibir y conducir las aguas pluviales.

III. DESARROLLO DE LA PRÁCTICA:

III.1. OBSERVACIONES:

Inicia desde la vía interoceánica km 40 PuertoMaldonado – Iberia, con dirección a oeste.
Las primeras 200 metros está delimitado por un asentamiento humano continua previo agrícolas.
Para efectuar el mejoramiento de la vía va a ser necesario conversaciones previas con los propietarios de los previos por donde atraviesa la vía.
El suelo superficial presenta características limoso - arenoso.
Las cunetas no presentan mantenimientos por lo...