Informe Multiplexado

INACAP RENCA
Ingeniería en maquinaria, vehículos automotrices y sistemas electrónicos
Control electrónico de carrocería

INFORME DE MULTIPLEXADOÍndice
I.- Introducción Pág.3
II.-Objetivos Pág.3
III.-Reseña Histórica Pág.4
IV.- Marco Teórico Pág.6
* Sistema Multiplexado Pág.6
- Arquitectura de las redes multiplexadas Pág.10
* Sistema OBDII Pág.12
V.-Desarrollo Pág.13
VI.-Conclusión Pág.19
VII.-BibliografíaPág.20

Introducción
En el mundo se ha ido incrementando cada vez más la tecnología y los avances en ésta, y como consecuencia ha habido grandes avances en lo que a los sistemas electrónicos de automóviles se refiere, como por ejemplo: los sistemas de climatización automáticos, las unidades de gestión del motor, los sistemas de frenado antibloqueo, etc. Todas las unidades del vehículorequieren de múltiples sensores que no siempre se ubican a una distancia apropiada de la unidad de control por lo que se requiere el aumento de hilos conductores, resultando que la instalación eléctrica se complique demasiado. En respuesta a esta complicación nace el multiplexado, que es un sistema de interconexión entre componentes electrónicos que consiste en una sola línea circula información dediversos sensores.
Objetivos
* Reconocer sistema de multiplexado en automóviles, sus partes y su funcionamiento.
* Reconocer sistema OBD2

Reseña Histórica
* El sistema de multiplexado fue desarrollado en los años 80 por Robert Bosch, principalmente para aplicaciones en automoción, pero las compañías automotrices le vieron como un protocolo robusto para aplicación automotriz.
* Laidea inicial era comunicar entre sí varios microcontroladores: control de motores, control de transmisión automática y sistemas de frenos antideslizantes.
* En el pasado los protocolos utilizados por los fabricantes de autos fueron exclusivos por marca. Ello terminó en 1996 con la aplicación de la norma OBD-II en USA, la cual obligó a los fabricantes a seleccionar entre 4 diferentesProtocolos de Comunicación: J1859-PWM, J1850-VPW, ISO-9141 e ISO-14230. Aunque brindo muchas ventajas, el uso de 4 diferentes protocolos continúa ocasionado complicaciones en los procesos de Inspección, Mantenimiento y Reparación._ Desde 1992 se utiliza en coches, y la mayoría de las compañías de automoción europeas lo utilizan. Tal es el caso de Mercedes-Benz y otros han incluido redes CAN en susvehículos para manejar la comunicación entre Controladores.
* El Protocolo CAN fue integrado a la normatividad OBD-II por un comité de la Organización Internacional de Normalización (ISO) y lo aceptaron como el Protocolo de Diagnóstico estandarizado para los Fabricantes.
* Adicionalmente, el Buró de Calidad del Aire de California (CARB) aceptó el Protocolo CAN y lo promovió obligatorio para todoslos vehículos.
* Los fabricantes de autos empezaron implementando CAN en el año 2003 y continuarán ampliándolo a todos sus vehículos, para una aplicación total a mas tardar al año 2008.
* La normatividad entorno a CAN también será obligatoria en los nuevos programas estatales de Emisiones, Inspección y Mantenimiento, y podría ser retomada para los programas ya existentes.

Laindustria automovilística ocupa el 80% de la utilización del CAN. Pero en los últimos años se ha extendido a muchos otros campos.
Por otra parte para reducir la contaminación del aire, la "California Air Resources Board" (*CARB) determinó en 1988 que todos los automóviles a gasolina contaran con OBD (On Board Diagnostics), que controlara los límites máximos de emisiones y además un autocontrol, el On...