informe pre profesional

UNIVERSIDAD NACIONAL SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA, ELECTRICA, ELECTRONICA Y MINAS

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA





















CURSO : MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
DOCENTE : ING. HUAMAN VALENCIA ALFONSO
ALUMNO : GAMARRA ESTRADA ALBERT 070477 - B
GUTIERREZ BOCANGEL WILMER 0731987-G
MARTINEZ HUANCA LUIS ANDRES 073202 - D





CUSCO – 2012





AUXILIARES DE ENCENDIDO
Cuando un motor trabaja en una zona de frío intenso puede tener problemas para ser arrancado. Para auxiliar en el arranque se cuenta con varias alternativas:
A) Calentadores del refrigerante:
Uno de los mediosmás efectivos, ya que incrementan la temperatura de compresión reduciendo la pérdida de calor a través de la cabeza y las camisas. Normalmente son eléctricos, y se conectan a una toma ya sea de 110 o 220 Volts. Por ellos mismos, son efectivos hasta por debajo de -15° C, o menos si se utilizan en combinación con otros medios.
John Deere puede proveer dos versiones, aquellos que se instalandirectamente en el bloque del motor, y un calentador externo que se une al sistema de enfriamiento mediante mangueras. Ambos sistemas son eléctricos, tienen una potencia nominal de 1000 watts, se conectan a una toma de corriente casera y pueden incrementar la temperatura del refrigerante hasta en 25° C. También existen otros calentadores de refrigerante provistos por proveedores independientes, yofrecen varias opciones en el combustible para el calentamiento y control por medio de termostatos.

B) Éter:

Es una ayuda muy efectiva, ya que enciende a menor temperatura que el diesel, de manera que reduce la temperatura de combustión mínima requerida para el arranque. El éter solo puede ser efectivo a temperaturas alrededor de los -15° C, y se puede usar en combinación con el calentador delmonoblock. En sistemas de ignición antiguos se deja entrar el éter por medio de un botón manual y puede escucharse un cascabeleo, sin que sea dañino para el motor.
Los sistemas más nuevos no tienen este problema ya que cuentan con un dispositivo automático para controlar la alimentación del éter.

C) Calentadores eléctricos del aire de admisión:

Por sí mismos, estos calentadores puedenencender un motor que se encuentra a unos -15° C, se pueden combinar con calentador de refrigerante para operar a temperaturas mucho más bajas. Incrementan la temperatura de la compresión pre calentando el aire en el múltiple de admisión. Normalmente se activan manualmente por algunos segundos antes y después del funcionamiento del motor de arranque.
Es importante operar el calentador a través de unrelevador con cable grueso para reducir la caída de voltaje, sin embargo, no es necesario utilizar baterías más grandes. Un calentador de 100 amperes que opera durante 30 segundos utiliza menos del 1% de la capacidad de reserva de la batería.
Los motores John Deere PowerTech disponen de dos tipos de calentadores del aire de admisión, los de tipo bujía que se colocan directamente en la cabeza o enlos cilindros, y los de parrilla que se colocan en el punto en que el aire entra al múltiple de admisión (éstos últimos son más eficientes y necesarios para motores grandes). NO deben utilizarse en combinación simultánea con éter, ya que puede encenderse en el múltiple antes de llegar a la cámara de combustión.


Otras ayudas para arranque en frío. Proveedores independientes a John Deere ofrecenotras opciones como las siguientes:
1. Calentadores de baterías:

Las baterías funcionan mejor cuando están calientes, así que los calentadores de baterías pueden incrementar las revoluciones del motor de arranque en clima frío. Se pueden combinar sin problema con todos los demás medios de auxilio para arranque.
2. Calentadores de aire de admisión:

Estos calentadores funcionan quemando...