informe
Páginas: 3 (593 palabras)
Publicado: 30 de mayo de 2013
ARRANCADOR ESTRELLA TRIANGULO
El esquema nos explica, empezando desde arriba, que el circuito tiene tres fusibles F3, un relé térmico F2,que se utiliza para proteger el motor, y que tiene 3contactores KM1, KM2 y KM3. Además, si comparamos los dos esquemas, veremos que el esquema de maniobra incorpora un temporizador KA1 y dos interruptores S1 y S2. Además, en el esquema de maniobra,entre KM2 y KM3, está representado el enclavamiento mecánico, es el triángulo que une las dos bobinas de los contactores con líneas discontinuas, no es obligatorio dibujarlo, porque un poco más arriba estárepresentado el enclavamiento eléctrico, son los dos contactos que están inmediatamente después de KA1.
Explicación de la maniobra :
1. S1
Si pulsamos sobre S1 tenemos la conexión en estrella,porque entran en funcionamiento KM1, KM2 y KA1. Transcurrido un tiempo, pasamos a la conexión en triángulo por medio del temporizador KA1, se activa KM3 y se desactiva KM2. Recordar, el temporizadordebe activarse cuando se alcance el 80% de la velocidad nominal del motor.
2. S2
Es el interruptor de paro. Desconecta a KM1, KM3 y KA1. Se inicia el paro del motor, lleva una inercia.ARRANQUE CON RESISTENCIAS ESTATÓTICAS
En el esquema de maniobra, está representado tres fusibles F3, un relé térmico F2, dos interruptores S1 y S2, un temporizador KA1, y dos contactores KM1 y KM2.
Enel esquema de potencia se puede ver la representación de las resistencias estatóricas. No se pueden representar en el esquema de maniobra, porque no son un elemento de control, además, todo elcircuito de maniobra es precisamente para controlar dichas resistencias.
Explicación de la maniobra :
S1 :
Al pulsar sobre S1, entran en funcionamientoKM1 y KA1. Transcurrido un tiempo KA1, temporiza ycambia KM1 por KM2, dejando desconectadas las resistencias estatóricas y conectando el relé térmico de seguridad F2.
S2 :
Desconecta a KM2 y F2. Inicio del paro del motor, tiene una inercia....
El esquema nos explica, empezando desde arriba, que el circuito tiene tres fusibles F3, un relé térmico F2,que se utiliza para proteger el motor, y que tiene 3contactores KM1, KM2 y KM3. Además, si comparamos los dos esquemas, veremos que el esquema de maniobra incorpora un temporizador KA1 y dos interruptores S1 y S2. Además, en el esquema de maniobra,entre KM2 y KM3, está representado el enclavamiento mecánico, es el triángulo que une las dos bobinas de los contactores con líneas discontinuas, no es obligatorio dibujarlo, porque un poco más arriba estárepresentado el enclavamiento eléctrico, son los dos contactos que están inmediatamente después de KA1.
Explicación de la maniobra :
1. S1
Si pulsamos sobre S1 tenemos la conexión en estrella,porque entran en funcionamiento KM1, KM2 y KA1. Transcurrido un tiempo, pasamos a la conexión en triángulo por medio del temporizador KA1, se activa KM3 y se desactiva KM2. Recordar, el temporizadordebe activarse cuando se alcance el 80% de la velocidad nominal del motor.
2. S2
Es el interruptor de paro. Desconecta a KM1, KM3 y KA1. Se inicia el paro del motor, lleva una inercia.ARRANQUE CON RESISTENCIAS ESTATÓTICAS
En el esquema de maniobra, está representado tres fusibles F3, un relé térmico F2, dos interruptores S1 y S2, un temporizador KA1, y dos contactores KM1 y KM2.
Enel esquema de potencia se puede ver la representación de las resistencias estatóricas. No se pueden representar en el esquema de maniobra, porque no son un elemento de control, además, todo elcircuito de maniobra es precisamente para controlar dichas resistencias.
Explicación de la maniobra :
S1 :
Al pulsar sobre S1, entran en funcionamientoKM1 y KA1. Transcurrido un tiempo KA1, temporiza ycambia KM1 por KM2, dejando desconectadas las resistencias estatóricas y conectando el relé térmico de seguridad F2.
S2 :
Desconecta a KM2 y F2. Inicio del paro del motor, tiene una inercia....
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