Informefinal2015
Páginas: 55 (13667 palabras)
Publicado: 28 de septiembre de 2015
IMPACTOS AMBIENTALES Y SOCIALES DE LA CARRETERA INTEROCEANICA
1. PRESENTACIÓN
El presente informe tiene por objeto presentar los impactos socioambientales que se vienen produciendo a lo largo del proyecto interoceánica y las acciones que está ejecutando el Estado y la Sociedad Civil para mitigar los mismos. Para ello se ha evaluado la presentación de distintas autoridades ante la Comisiónquiénes han hecho una breve exposición sobre los impactos, positivos o negativos del proyecto; sin embargo, dada la magnitud del proyecto, de su área de influencia, y de las distintas realidades de las misma, lo compilado resulta insuficiente para poder presentar un informe detallado, sobre los impactos sociales y ambientales que se vienen produciendo en las distintas regiones que involucra elproyecto.
2. ASPECTOS GENERALES
La carretera interoceánica es uno de los proyectos ancla del Eje Perú – Brasil – Bolivia, de la iniciativa, IIRSA (Integración de la Infraestructura de la Región Sudamericana); consiste en la construcción y rehabilitación de un total de 2,603 kilómetros de vías terrestres que vinculan el estado Amazónico del Acre (Brasil) con las ciudades porteñas de Ilo, Matarani ySan Juan de Marcona en la Costa Meridional del Perú. El proyecto comprende la ejecución de 5 tramos para completar el lado peruano de la interoceánica.
Los tramos son los siguientes:
Nº DE TRAMO
CONEXIONES PROGRAMADAS
1
San Juan de Marcona – Urcos
2
Urcos – Inambari
3
Inambari – Iñapari
4
Inambari – Azangaro
5
Ilo-Juliaca-Matarani- Azangaro
El objetivo de la concesión es la construcción ymantenimiento de la red vial; considerándose como los principales beneficios del proyecto:
Integración comercial.- Se ampliará el acceso de los productos peruanos a los mercados de Brasil, además de facilitar la transferencia de los productos de Asia hasta la costa Atlántica y mercados de Estados Unidos, Unión Europea y demás países sudamericanos
Articulación Vial.- La continuidad del proyecto de lacarretera interoceánica, está enfocada a lograr una mayor integración entre los departamentos comprendidos en su área de influencia.
Inclusión Social.- Las distancias entre los pueblos, los límites fronterizos no deben implicar desventajas para las zonas más alejadas del País; el Estado debe asegurar condiciones de infraestructura capaces de impulsar el desarrollo descentralizado del país, a partirde las cuales la propia iniciativa de sus habitantes logre su máximo desarrollo socio económico.
La experiencia demuestra la importancia de una adecuada e inmediata de la actuación del Estado, para evitar problemas como el Terrorismo, informalidad, contrabando, narcotráfico, además es importante para no poner en riesgo las fronteras.
Desaceleración del movimiento migratorio.- La Construcción dela Carretera Interoceánica contribuirá a frenar las migraciones, situación que se puede relacionar directamente con la necesidad de mejorar la calidad de vida, en las regiones del sur del país.
Desarrollo Socioeconómico.- Se estima que el impacto generado por la construcción y puesta en marcha de la Carretera Interoceánica en el PIB de los departamentos que conforman su área de influencia,proyectado al año 2015, sería el siguiente:
Crecimiento anual del PBI de un 3.2% a un 7%, a partir del 2009
Contribución con el 1.5 % al crecimiento del PBI nacional a partir del 2009.
Participación en el PBI nacional del 19.5 % al 30% en el 2015.
Promoción del turismo.- El sur del Perú, tienen un potencial turístico, el cual tiene que ser desarrollado, para atraer más oportunidades de desarrolloa los pueblos.
3. MARCO LEGAL
Las concesiones de los Tramos 2, 3 y 4 de la CVIS fueron otorgados mientras
se encontraba en vigencia el marco legal del Texto Único Ordenado (TUO)
Según dicha legislación, la concesión podía otorgarse bajo cualquiera de las siguientes modalidades:
• A título oneroso, imponiendo al concesionario una contribución determinada en dinero o una participación sobre...
1. PRESENTACIÓN
El presente informe tiene por objeto presentar los impactos socioambientales que se vienen produciendo a lo largo del proyecto interoceánica y las acciones que está ejecutando el Estado y la Sociedad Civil para mitigar los mismos. Para ello se ha evaluado la presentación de distintas autoridades ante la Comisiónquiénes han hecho una breve exposición sobre los impactos, positivos o negativos del proyecto; sin embargo, dada la magnitud del proyecto, de su área de influencia, y de las distintas realidades de las misma, lo compilado resulta insuficiente para poder presentar un informe detallado, sobre los impactos sociales y ambientales que se vienen produciendo en las distintas regiones que involucra elproyecto.
2. ASPECTOS GENERALES
La carretera interoceánica es uno de los proyectos ancla del Eje Perú – Brasil – Bolivia, de la iniciativa, IIRSA (Integración de la Infraestructura de la Región Sudamericana); consiste en la construcción y rehabilitación de un total de 2,603 kilómetros de vías terrestres que vinculan el estado Amazónico del Acre (Brasil) con las ciudades porteñas de Ilo, Matarani ySan Juan de Marcona en la Costa Meridional del Perú. El proyecto comprende la ejecución de 5 tramos para completar el lado peruano de la interoceánica.
Los tramos son los siguientes:
Nº DE TRAMO
CONEXIONES PROGRAMADAS
1
San Juan de Marcona – Urcos
2
Urcos – Inambari
3
Inambari – Iñapari
4
Inambari – Azangaro
5
Ilo-Juliaca-Matarani- Azangaro
El objetivo de la concesión es la construcción ymantenimiento de la red vial; considerándose como los principales beneficios del proyecto:
Integración comercial.- Se ampliará el acceso de los productos peruanos a los mercados de Brasil, además de facilitar la transferencia de los productos de Asia hasta la costa Atlántica y mercados de Estados Unidos, Unión Europea y demás países sudamericanos
Articulación Vial.- La continuidad del proyecto de lacarretera interoceánica, está enfocada a lograr una mayor integración entre los departamentos comprendidos en su área de influencia.
Inclusión Social.- Las distancias entre los pueblos, los límites fronterizos no deben implicar desventajas para las zonas más alejadas del País; el Estado debe asegurar condiciones de infraestructura capaces de impulsar el desarrollo descentralizado del país, a partirde las cuales la propia iniciativa de sus habitantes logre su máximo desarrollo socio económico.
La experiencia demuestra la importancia de una adecuada e inmediata de la actuación del Estado, para evitar problemas como el Terrorismo, informalidad, contrabando, narcotráfico, además es importante para no poner en riesgo las fronteras.
Desaceleración del movimiento migratorio.- La Construcción dela Carretera Interoceánica contribuirá a frenar las migraciones, situación que se puede relacionar directamente con la necesidad de mejorar la calidad de vida, en las regiones del sur del país.
Desarrollo Socioeconómico.- Se estima que el impacto generado por la construcción y puesta en marcha de la Carretera Interoceánica en el PIB de los departamentos que conforman su área de influencia,proyectado al año 2015, sería el siguiente:
Crecimiento anual del PBI de un 3.2% a un 7%, a partir del 2009
Contribución con el 1.5 % al crecimiento del PBI nacional a partir del 2009.
Participación en el PBI nacional del 19.5 % al 30% en el 2015.
Promoción del turismo.- El sur del Perú, tienen un potencial turístico, el cual tiene que ser desarrollado, para atraer más oportunidades de desarrolloa los pueblos.
3. MARCO LEGAL
Las concesiones de los Tramos 2, 3 y 4 de la CVIS fueron otorgados mientras
se encontraba en vigencia el marco legal del Texto Único Ordenado (TUO)
Según dicha legislación, la concesión podía otorgarse bajo cualquiera de las siguientes modalidades:
• A título oneroso, imponiendo al concesionario una contribución determinada en dinero o una participación sobre...
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