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Curso: Comunicación
Redacción de informe técnico
Sistema de fallos en frenos


Alumno (s):
Apellidos y Nombres
Nota

Cornejo Tito Juan


Luque Velarde Luis


Chicaña Nelson


Urday Velarde Gustavo


Cuba Corrales Andree

Profesor:
Deysi Flores
Programa Profesional:
C2
Grupo:
E y F
Fecha de entrega :
18
04
13
Grupo de Trabajo :
3Sistema de fallos en frenos

1. Introducción:

En este trabajo daremos a conocer en profundidad lo que conforma un sistema de frenado por aire comprimido (frenos neumáticos) nombraremos cada componente del sistema con su respectivo funcionamiento dentro de este y su importancia en el frenado neumático, también hablaremos del sistema dual de frenado, además de los tipos de frenado quese pueden realizar y también del cuidado que se debe tener al inspeccionar el sistema en busca de fallas.

2. Objetivos:

A. Objetivo general:

Analizar los componentes constitutivos de los frenos neumáticos mediante la utilización de un banco de pruebas para describir la ubicación, funcionamiento y correcto estado de cada uno de ellos.

B. Objetivos específicos:

Describir la situaciónactual del sistema de frenos.
Analizar el circuito por el que el aire comprimido circula en su ciclo de trabajo mediante la descripción del trayecto que realiza para verificar el correcto estado del circuito.
Identificar las presiones de trabajo para cada uno de los circuitos que conforman el sistema de frenos neumáticos mediante los manómetros.



3. Fundamento teórico:
El sistema defrenos está diseñado para que a través del funcionamiento de sus componentes se pueda detener el vehículo a voluntad del conductor.
La base del funcionamiento del sistema principal de frenos es la transmisión de fuerza a través de un fluido que amplia la presión ejercida por el conductor, para conseguir detener el coche con el mínimo esfuerzo posible.
Las características de construcción de lossistemas de frenado se han de diseñar para conseguir el mínimo de deceleración establecido en las normas.
El sistema de frenos se constituye por dos sistemas:
- El sistema que se encarga de frenar el vehículo durante su funcionamiento normal (funcionamiento hidráulico).
-El sistema auxiliar o de emergencia que se utilizará en caso de inmovilización o de fallo del sist.principal (funcionamientomecánico).


4. Procedimiento :

i. Poner el disco más grande o nuevo, posicionarlo y apretar los dos tornillos de torx que sujetan el disco.
ii. Colocar la pinza de freno en el sitio, abocar y apretar los dos tornillos de torx y sujetarla en su sitio.
iii. Conectar el latiguillo de freno al tubo del coche y apretarlo bien con la llave de 11mm.
iv. Verificar que no haiga ninguna salida deaire.
v. Comprobar la presión de los neumáticos, que no sea demasiada, ni muy poca.

5. Observaciones:

Cuando observamos la prueba para analizar el disco de freno teníamos resultados negativos ya que no se boqueaba .

Cuando se inspeccionó el conjunto de la rueda derecha se observó, al desmontar la pinza de freno y el carenado, que los tornillos que unen el disco de freno y la llanta al bujede la rueda se habían aflojado sin salirse totalmente de su rosca


6. DAÑOS EN LOS DISCOS DE FRENO:

Los discos pueden sufrir diferentes daños: alabeado, rayado, rotura y cristalización.

Alabeado:

El alabeado se produce por un sobrecalentamiento de la superficie de frenado que provoca una deformación en el disco. Esto provoca vibraciones en la frenada y una disminución en la potenciade frenado. El alabeado puede ser prevenido con una conducción menos exigente con los frenos, aprovechando el freno motor con un uso inteligente de la caja de cambios para reducir la carga del freno de servicio. Pisar el freno continuamente provoca una gran cantidad de calor, por lo que debe evitarse, para verificar se mide con micrómetro (el espesor) y con un comparador de dial o carátula (para...