Infraestructura Urabá
Páginas: 18 (4470 palabras)
Publicado: 24 de abril de 2012
EL PUERTO DE URABA COMO POLO DE DESARROLLO PARA ANTIOQUIA
Autor: Bladimir Taborda Rodríguez Universidad Pontifica Bolivariana Bladimir.Taborda@epm.com.co Profesional en Contratación y Logística Administrador de Empresas y Aspirante al título de Especialista en Negocios Internacionales.
Eje temático: Infraestructura Portuaria Subtema: Economía y negocios
ABSTRACT
Initially, there is ananalysis of investigation/literature of projects and proposals oriented to the improvement of Antioquia’s productivity and competitiveness. Bibliography that belongs to the initiatives, diagnostics, and recommendations formulated by public and private entities with the purpose to adequate the road infrastructure from the Aburrá Valley to the Urabá Gulf. They also include all the technicalsuggestions necessary to build a port that can attend the projected demand and the associated logistics services, providing, this way, a strategic port that would allow the imports and exports of goods and the costs of logistics, all these essential, to convert and strengthen our foreign trade to the highest competitiveness levels in the world. In the final part, there’s a brief description of projectsconsidered important and also some of the proposals that were set up by various Antioquenian sectors with the purpose of obtaining the necessary resources for the proper financing of the required works.
RESUMEN
Inicialmente se presenta un análisis a la literatura investigativa sobre los proyectos y propuestas orientadas al mejoramiento de la competitividad y el desarrollo de Antioquia,basados en las iniciativas tanto de las entidades públicas como privadas para mejorar la infraestructura vial desde el Valle del Aburrá hasta el Golfo de Urabá, así como también todas las adecuaciones necesarias para la construcción de un puerto que pueda atender la demanda proyectada y los servicios asociados a la logística, procurando de esta manera un puerto estratégico para la exportación eimportación de mercaderías, optimizando los costos logísticos y de esta forma hacer mas competitivos nuestros comercio exterior hacia el mundo. En la parte final se hace una breve descripción de los proyectos primordiales y algunas propuestas de varios sectores antioqueños para obtener los recursos necesarios para la financiación de estas obras. Palabras clave: infraestructura, competitividad, logística. INTRODUCCIÓN
menos. El ahorro en distancia de transporte entre Cartagena y Turbo desde Manizales es de 263 Km. (28% menos) y de 398 Km. desde Bogotá (un 35%). Esto sin mencionar que la logística portuaria en
El golfo de Urabá puede contribuir de una manera significativa al desarrollo de comercio exterior antioqueño, haciéndolo mucho mas competitivo y eficiente en cuanto a los costoslogísticos, aprovechando su privilegiada ubicación estratégica y geopolítica, para atender los mercados del Caribe NAFTA, Europa y la Cuenca del Pacífico; así como la intercomunicación de los mercados asiáticos y atlánticos; beneficiándose además de la modernización que Panamá va a realizar en su Canal y la corta distancia que quedaría de él para el recalado de los buques.
Urabá cuenta con una granexperiencia que los bananeros han construido durante mucho tiempo.
Tabla 1. Distancia entre el puerto de Urabá y los principales centros de
La posibilidad de construir y/o adecuar un puerto ya existente en la región de Urabá no solo beneficiaria a Antioquia sino que sería una excelente opción para el Eje Cafetero que exporta el 70% del café nacional y la ciudad de Bogotá con su gran númerode industrias, esto debido al ahorro que se obtendría en los fletes de transporte, pues la distancia entre Medellín y Cartagena es de 643 kilómetros mientras que la de Medellín a Turbo es de 380 Km., es decir, 42%
producción y consumo del país (Banco de Iniciativas Regionales para el Desarrollo de Antioquia BIRD (Proyecto Estratégico de Conectividad para el Noroccidente de Colombia)...
Autor: Bladimir Taborda Rodríguez Universidad Pontifica Bolivariana Bladimir.Taborda@epm.com.co Profesional en Contratación y Logística Administrador de Empresas y Aspirante al título de Especialista en Negocios Internacionales.
Eje temático: Infraestructura Portuaria Subtema: Economía y negocios
ABSTRACT
Initially, there is ananalysis of investigation/literature of projects and proposals oriented to the improvement of Antioquia’s productivity and competitiveness. Bibliography that belongs to the initiatives, diagnostics, and recommendations formulated by public and private entities with the purpose to adequate the road infrastructure from the Aburrá Valley to the Urabá Gulf. They also include all the technicalsuggestions necessary to build a port that can attend the projected demand and the associated logistics services, providing, this way, a strategic port that would allow the imports and exports of goods and the costs of logistics, all these essential, to convert and strengthen our foreign trade to the highest competitiveness levels in the world. In the final part, there’s a brief description of projectsconsidered important and also some of the proposals that were set up by various Antioquenian sectors with the purpose of obtaining the necessary resources for the proper financing of the required works.
RESUMEN
Inicialmente se presenta un análisis a la literatura investigativa sobre los proyectos y propuestas orientadas al mejoramiento de la competitividad y el desarrollo de Antioquia,basados en las iniciativas tanto de las entidades públicas como privadas para mejorar la infraestructura vial desde el Valle del Aburrá hasta el Golfo de Urabá, así como también todas las adecuaciones necesarias para la construcción de un puerto que pueda atender la demanda proyectada y los servicios asociados a la logística, procurando de esta manera un puerto estratégico para la exportación eimportación de mercaderías, optimizando los costos logísticos y de esta forma hacer mas competitivos nuestros comercio exterior hacia el mundo. En la parte final se hace una breve descripción de los proyectos primordiales y algunas propuestas de varios sectores antioqueños para obtener los recursos necesarios para la financiación de estas obras. Palabras clave: infraestructura, competitividad, logística. INTRODUCCIÓN
menos. El ahorro en distancia de transporte entre Cartagena y Turbo desde Manizales es de 263 Km. (28% menos) y de 398 Km. desde Bogotá (un 35%). Esto sin mencionar que la logística portuaria en
El golfo de Urabá puede contribuir de una manera significativa al desarrollo de comercio exterior antioqueño, haciéndolo mucho mas competitivo y eficiente en cuanto a los costoslogísticos, aprovechando su privilegiada ubicación estratégica y geopolítica, para atender los mercados del Caribe NAFTA, Europa y la Cuenca del Pacífico; así como la intercomunicación de los mercados asiáticos y atlánticos; beneficiándose además de la modernización que Panamá va a realizar en su Canal y la corta distancia que quedaría de él para el recalado de los buques.
Urabá cuenta con una granexperiencia que los bananeros han construido durante mucho tiempo.
Tabla 1. Distancia entre el puerto de Urabá y los principales centros de
La posibilidad de construir y/o adecuar un puerto ya existente en la región de Urabá no solo beneficiaria a Antioquia sino que sería una excelente opción para el Eje Cafetero que exporta el 70% del café nacional y la ciudad de Bogotá con su gran númerode industrias, esto debido al ahorro que se obtendría en los fletes de transporte, pues la distancia entre Medellín y Cartagena es de 643 kilómetros mientras que la de Medellín a Turbo es de 380 Km., es decir, 42%
producción y consumo del país (Banco de Iniciativas Regionales para el Desarrollo de Antioquia BIRD (Proyecto Estratégico de Conectividad para el Noroccidente de Colombia)...
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