infraestructura vial costa rica

Infraestructura De costa rica (red vial y portuaria)
1.1 Contexto general. Costa Rica muestra una buena posición en la región en cuanto a indicadores de desarrollo humano y competitividad, habiendo experimentado un crecimiento satisfactorio en las últimas dos décadas. Costa Rica fue el tercer país de más rápido crecimiento promedio en América Latina en el período 2000-2007, con un crecimientopromedio del Producto Interno Bruto (PIB) del 5,3%. A partir del 2008 se hacen sentir los efectos de la crisis, lo cual fue revertido con tasas de crecimiento del 4% y 5%, en el 2011 y 2012 respectivamente1.
1.2 Sector vial. Costa Rica dispone de 42.430 km de caminos, de los cuales 7.906 km pertenecen a la Red Vial Nacional (RVN)2 , cuyo mantenimiento está a cargo del Consejo Nacional de Vialidad(CONAVI) y 34.524 km a la Red Vial Cantonal (RVC)3 cuyo mantenimiento está a cargo de las municipalidades. De estos totales, sólo se encuentran en buen estado el 36% de la RVN y el 13% de la RVC4 . Estas deficiencias están directamente vinculadas a un rezago en la inversión pública en infraestructura del sector, la cual registró un promedio de 0,7% del PIB en la década del 2000 y un 0,93% del PIBen 20115 . Esta falta de inversión originada por las políticas de inversión y la restricción fiscal de las dos décadas anteriores, estuvo acompañada de la carencia de planificación estratégica6 y de una visión sectorial de largo plazo hacia un sistema de transporte multimodal acorde al crecimiento de la demanda.
1.3 Sector portuario. Costa Rica dispone de un sistema marítimo-portuario en elPacífico y en el Caribe, ambos compuestos de puertos con tráfico internacional, instalaciones portuarias dedicadas al tráfico de cabotaje y al tráfico por aguas interiores y una cantidad de puertos pesqueros. Los puertos juegan un rol clave en el comercio exterior del país, movilizando el 78% del volumen de exportaciones (2010)7 , siendo los principales puertos para el tráfico internacional Monín, Limóny Caldera8 . Por otro lado, en el Golfo de Nicoya en la costa pacífica norte del país, se ubican los servicios públicos de cabotaje más importantes del país mediante el uso de transbordadores para el transporte marítimo de pasajeros y vehículos, en su mayoría dedicados al turismo9. La operación de estas rutas de cabotaje se encuentra concesionada a operadores privados, cuyas responsabilidades selimitan únicamente a la prestación del servicio, siendo

El problema. A pesar de que Costa Rica ha experimentado tasas de crecimiento satisfactorias, aún enfrenta importantes desafíos que tiene que abordar para mejorar su ventaja competitiva10 y ubicarse dentro de los países de mayor crecimiento en la región11. Uno de estos desafíos es la baja calidad de la infraestructura de transporte12. En elsector vial las deficiencias se relacionan con el mal estado y las limitaciones de capacidad de las vías, ausencia de elementos que garanticen la seguridad vial y niveles de servicio inapropiados debido al deterioro, cuyo impacto se manifiesta en altos costos de operación y tiempos de servicio13, y altas tasas de accidentabilidad14. Gran parte de los puentes están en riesgo de colapsarestructuralmente a causa de su deterioro natural. También es evidente la necesidad de potenciar la integración de los modos de transporte del país, buscando obtener la máxima eficiencia del sistema para la movilización de las personas y las cargas, contribuyendo a la competitividad, el comercio y a la integración regional. En materia portuaria se observa la necesidad de mejorar la infraestructura y laeficiencia del servicio en el sector, dadas las deficiencias de capacidad que exhibe y la importancia que representa el sector para el comercio exterior y los servicios de cabotaje. Un ejemplo de estas carencias es el Puerto de Caldera, donde es necesario rehabilitar y reforzar el rompeolas y extender su longitud permitiendo disminuir la probabilidad de fallo de la estructura. Por otra parte, las...