infraestructura vial y ferroviaria en colombia

INTRODUCCION


La infraestructura vial reviste una enorme importancia para el desarrollo económico. Las vías terrestres interconectan los puntos de producción y consumo y el estado de las mismas determina en un alto porcentaje el nivel de costos de transporte, los cuales a su vez influyen sobre los flujos de comercio nacional e internacional de un país. Por esta razón, la construcción y elmantenimiento de las carreteras son temas que requieren de especial atención por parte de los gobiernos.
Al igual que lo que sucedía con otros sectores de la infraestructura, durante muchos años el Estado en Colombia fue el encargado de la provisión y mantenimiento de la red vial. Sin embargo, el mantenimiento no fue el adecuado y los recursos estatales para la construcción de nuevas vías sehicieron escasos, por lo cual se creó un déficit vial que abrió el paso a la participación privada en la Construcción, mantenimiento y operación de las carreteras, mediante el sistema de concesiones.
Bajo este sistema, han aparecido concesionarios de tamaño importante, que han salido de sus países para participar activamente en la provisión de infraestructura en otras naciones. Este proceso no ha sidofácil y está perfeccionándose aún en la mayoría de los países, incluida Colombia. Los problemas que se han presentado más comúnmente tienen que ver con la estructura contractual, en especial con la asignación de riesgos y responsabilidades en los proyectos de concesión.

La incorporación del Sistema Férreo al Sistema de Transporte Nacional es indispensable para el desarrollo económico del país,ya que estos corredores permitirían la conexión de las zonas de producción con los centros de consumo y los centros estratégicos de exportación e importación, movilizando altos volúmenes de carga y mejorando sustancialmente la competitividad, principalmente para las exportaciones.
Este sistema de transporte tiene grandes ventajas con relación a otros medios, como la seguridad, menor impactoambiental por la disminución de emisiones, alta capacidad de carga, excelente control logístico como se evidencia en los países más avanzados, y menores costos de operación. Por su parte, en el transporte por carretera, la movilización de grandes volúmenes de productos como el carbón no es técnica ni económicamente sostenible, y tiene efectos muy negativos sobre la infraestructura vial y el medioambiente.
Por tal razón, es necesaria la reconstrucción y renovación del sistema férreo, priorizando las líneas que son rentables asociadas a los volúmenes de carga, consistentes con el proceso de apertura económica que se viene gestando a través de los Tratados de Libre Comercio (TLC). Esta modernización debe tener como propósito principal la reducción de costos de operación, de forma que sedisminuyan los fletes y se aumente la competitividad de nuestros productos en el mercado internacional.




INFRAESTRUCTURA VIAL Y FERROVIARIA EN COLOMBIA


Historia:

Durante los primeros 50 años del siglo XX, época en la que se definieron las normas para la construcción y conservación de carreteras y caminos, se hizo la limpieza y canalización de diferentes ríos y la inspección de lasempresas de navegación y matrícula de las embarcaciones. De otra parte, se crearon los distritos de obras públicas y la empresa Ferrocarriles Nacionales de Colombia, se construyó el nuevo acueducto de Bogotá, la represa La Regadera, la planta de tratamiento de aguas de Vitelma, se creó la Dirección de Transporte y Tarifas, dando origen al Instituto Nacional de Tránsito, INTRA y se diseñó el primer planvial nacional con participación de firmas constructoras extranjeras.

En la segunda mitad del siglo, se introdujo el sistema de peajes para financiar las obras civiles, se creó la Policía de Carreteras para la vigilancia y control del tráfico en las vías nacionales; la empresa Puertos de Colombia, con el fin de construir y administrar los puertos marítimos; el Fondo de Caminos Vecinales, que...