Infraestructura vial

Introducción

La problemática que estudiaremos en este taller está enfocada directamente a los daños de pavimentación que se presentan en vías locales que aunque no son articuladas ni intermedias, también poseen un gran flujo de carga y por lo cual, aparte de otros factores, han sufrido de daños en sus estructuras internas y superficiales.
En los siguientes párrafos presentaremos de una formageneral el problema desde sus bases según fuentes especializadas que nos darán un mejor enfoque.
La infraestructura vial del país se ha quedado a la zaga del desarrollo de otros países y requiere fortalecerse para apoyar la competitividad de la industria a nivel internacional. La mayor parte de los productos de exportación colombianos se transportan por vía terrestre desde el centro del paíshacia los puertos de embarque; de igual manera la mayoría de los productos que ingresan del exterior para el consumo y soporte de la industria lo hacen desde las zonas costeras hacia los ejes industriales ubicados en el centro de la geografía nacional. Esta circunstancia y las características topográficas de nuestro territorio implican un desarrollo vial moderno donde la reducción de costospermita utilizar este modo de transporte como medio impulsor de la actividad económica.
(S.A). (S.F.). Obtenido de: http://www.educaedu-colombia.com/especializacion-en-geotecnia-vial-y-pavimentos-postgrado-16370.html

En este caso estudiaremos el pavimento e infraestructura vial de un barrio de Bogotá.
Para empezar con la realización de este taller es necesario tener en cuenta que unpavimento debe ser diseñado de tal manera que las cargas impuestas por el transito no generen deformaciones permanentes excesivas en cada una de las capas.
Los métodos de diseño de pavimentos suponen que las deformaciones permanentes ocurren solamente en la subrasante. Sin embargo, en vías donde se construyen capas asfálticas delgadas o de baja rigidez, las capas granulares soportan el esfuerzoaplicado casi en su totalidad y la magnitud de dichos esfuerzos puede llegar a generar valores altos de deformación permanente. Por lo tanto, las metodologías de diseño deben comenzar a tener en cuenta las deformaciones que se producen en estas capas, y los modelos para predecir dichas deformaciones, deben ser capaces de reproducir el comportamiento de estos materiales bajo diversas trayectorias de cargacíclica y condiciones del medio ambiente.
Hugo Alexander, Rondón Quintana & Fredy Alberto, Reyes Lizcano. (Diciembre de 2007).Metodologías de diseño de pavimentos flexibles: Tendencias, alcances y limitaciones. Ciencia e Ingeniería Neogranadina (Vol. 17-2, pp. 41-65). Obtenido de:
http://www.umng.edu.co/www/resources/17n2art3.pdf
Lugar Geográfico en donde se realizo el estudio

BarrioMalibu y Batan (Imagen1)
Imagen1. Vista Satélite de los Barrios Malibu Y Batan
Los barrios Malíbu y Batan que tomamos para hacer el estudio, esta ubicados dentro de la localidad de Suba y se encuentran comprendidos entre las calles 116 y 127; y entre la Autopista y la carrera Córdoba. Estos sectores tienen gran flujo vehicular y están siendo sometidos a procesos de construcción de edificios,generando el tránsito de vehículos pesados lo que hace que se disminuya la resistencia de las placas de concreto las cuales se van debilitando poco a poco.

DIAGNOSTICO DE LOS BARRIOS MALIBU Y BATAN
En los barrios de Batan y Malibu, especialmente en la Cr 50, se presentan distintas clases de piel de cocodrilo la cuales se muestran a continuación con las fotografías y la explicación correspondiente.Piel de cocodrilo 1:
Agrietamientos superficiales de la carpeta de rodamiento que no tienen hundimientos o desplazamiento de las capas que conforman el pavimento. Estas permiten la filtración de agua, generando que la falla progrese rápidamente.
Esta falla se presenta en la Cr 50 entre calles 121 y 122 (Imagen2).
Imagen2. Piel de cocodrilo superficial

Piel de Cocodrilo 2:
Falla...