Infraestructura

Concesiones De Carreteras Es Decir: Tiene como objetivo pasar de 6.035 kilómetros a más de 10.000 en 2014, lo cual equivale a un crecimiento anual superior a 15%. Sin embargo, los retrasos en el cumplimiento de estas metas ya comienzan a evidenciarse. En cuanto a red pavimentada, por ejemplo, de los más de 1.900 kilómetros que se propuso el actual Gobierno construir, hasta el momentoel avance es apenas de 20,3%.3
Puertos: se tiene estipulado realizar obras para el mantenimiento y profundización en los canales de acceso de Buenaventura, Cartagena, Tumaco, Barranquilla y San Andrés. El avance hasta hoy es solo de 20%7
VIAS FERREAS
Se ha estimado que para 2014 la red férrea construida alcance 2.353 kilómetros, lo cual equivaldría a un crecimiento de 13,6% anual5. Enmateria fluvial, entre 2010 y 2014 se espera concesionar 800 kilómetros para el mantenimiento del río Magdalena, hasta el momento el avance es de solo 25%6
EN MATERIA AEROPORTUARIA se ha programado continuar con la modernización de los aeropuertos. En particular, respecto al aeropuerto El Dorado se espera para 2014 haber culminado 100% del trabajo10. Pero más allá de los temas de infraestructuraaeroportuaria, es clave solucionar los problemas de congestión en los terminales aéreos
Colombia no puede seguir invirtiendo tan sólo 1% de su PIB en infraestructura, mientras paí-ses como China e India, por ejemplo, gastan 15% y 9% de su PIB, respectivamente11
. Para los años 2012 y 2013 se espera que la inversión se duplique frente a la realizada en 2011, y se estima un mayor crecimiento para losaños subsiguientes
TOP 10
1. Puertos de Tribugá (Pacífico chocoano) y Tarena (Golfo de Urabá en el Mar Caribe)
El Canal de Panamá, pese a su ampliación, no está en capacidad de recibir los grandes buques que hoy transportan las mercancías. Los puertos de Cartagena y Buenaventura, pese a su modernización tampoco están en capacidad de soportar tales naves. Sin embargo, en Colombia existen dossitios de aguas profundas naturales (Tribugá y Tarena) que ofrecen condiciones geográficas ideales para unir el Caribe y el Pacífico, y tendrían la capacidad de aguantar ‘superbuques’ de 8.000 a 10.000 Teus (Postpanamax) en comparación con Buenaventura y Cartagena que pueden soportar máximo 4.500 Teus. Estos proyectos pondrían a Colombia en primer lugar de transporte de mercancías y activaría eldesarrollo regional. Se requiere inversión pública y privada.
2. Red férrea nacional en trocha estándar
Colombia es de los pocos países en el mundo que posee un sistema férreo de trocha angosta, junto con El Salvador, Guatemala, Guyana y otras pocas naciones que la utilizan para el turismo con trenes antiguos. La trocha angosta (914 mm de distancia de riel a riel) solo sirve para trenes de mediadosdel siglo XX, limitados por su capacidad y potencia. Una modernización férrea permitirá aprovechar mejor del transporte multimodal al sincronizar puertos, aeropuertos y carreteras. Igualmente, la posición geoestratégica de Colombia podría aprovechar el potencial del tren para viajes entre el Pacífico y el Caribe. La construcción de puertos sobre los dos océanos, unidos con nuevas líneas férreas(con especial cuidado por el ambiente) podría permitir a Colombia posicionarse como hub logístico continental.
3. Autopista de las Américas
Este proyecto permitirá unir Venezuela con Panamá, a travesando las principales capitales de la Costa Caribe y activando sectores estratégicos como el turismo y el comercio. Ésta obra de infraestructura se puede integrar con aeropuertos regionales y con laconcentración de actividades de distribución logística.
4. Ruta del Sol
Colombia tiene sus grandes centros de consumo en el interior y, por ello, necesita la puesta en marcha de la Ruta del Sol, un proyecto cuya necesidad está ampliamente establecida, pero que ha estado largamente aplazado por líos de contratación. Esta importante obra de infraestructura permitirá agilizar de manera considerable...