Infraestructura
Páginas: 28 (6887 palabras)
Publicado: 20 de agosto de 2010
EL PRIMER FERROCARRIL EN COLOMBIA
GABRIEL POVEDA
Profesor Emérito, Universidad Pontificia Bolivariana, Medellín. Recibido para revisar 30 de Marzo de 2002, aceptado 2 de Julio de 2002, versión final 3 de Septiembre de 2002.
RESUMEN: Se presenta la historia de los preparativos, la construcción y el funcionamiento del primer
ferrocarril que existió en el territorio de la actual Colombia(sin incluir a Panamá) que unió a Barranquilla con el mar Caribe. Se muestra la importancia tecnológica y económica que esta obra tuvo para el país mientras existió (de 1869 a 1941).
PALABRAS CLAVES: Colombia-ferrocarriles, Barranquilla-economía, Ingeniería de ferrocarriles,
Francisco Javier Cisneros.
ABSTRACT: This paper is recalls the history of the planning, construction and operaion of thefirst railway which was in existence within the present territory of Colombia (not including Panamá). It was made to link Barranquilla and the Caribean sea, and it had a substancial importance, both tecnological and economic, for the development of the country.
KEYWORDS: Colombia-railways, Barranquilla-economia, Railway engineering, Francisco J. Cisneros.
1.
INTRODUCCIÓN
Losferrocarriles fueron en Colombia uno de los factores más poderosos para el desarrollo de la ingeniería y como campo de trabajo de los ingenieros civiles y mecánicos colombianos. Su historia será pues uno de los principales capítulos en la historia de la Ingeniería y de la tecnología del país, que el autor está escribiendo. Por eso el tema de este artículo es un tema pertinente en la revista DYNA. El autor noreconoce al Ferrocarril
de Panamá como ferrocarril “en Colombia”, ni hoy ni ayer, por mil razones. Este es un artículo tutorial. Está dirigido a los muchos ingenieros y estudiantes de ingeniería que conocen poco o nada sobre la historia de su profesión en Colombia. Se escribe por tres razones: (1) por el interés de este episodio en la historia tecnológica del país; (2) para destacar el granaporte que los ingenieros y sus obras han hecho al desarrollo nacional; y (3) como complemento a varias otras obras del mismo autor sobre la historia de la ingeniería y de la economía colombianas.
En 1863 Colombia adoptó una nueva constitución política que dividió el territorio en
nueve estados federales, y adoptó también el nombre de Estados Unidos de Colombia (Eran nueve estados: Antioquia,Bolívar, Boyacá, Cauca, Cundinamarca, Magdalena, Panamá, Santander y Tolima). Era un país muy extenso y muy pobre. En su enorme territorio solamente existía una línea ferroviaria, que cruzaba el istmo de Panamá, entre los puertos de Colón (sobre el Océano Atlántico) y Panamá (sobre el Pacífico). Era un auténtico enclave colonial, de propietarios estadounidenses, que de nada servía en la práctica alminúsculo comercio exterior de la república. El Ferrocarril de Panamá operaba llevando y trayendo multitudes de viajeros que se trasladaban de la costa Atlántica de los EE.UU. de América a la costa Pacífica y viceversa. Generaba enormes utilidades a sus dueños, quienes sólo pagaban un insignificante cánon o regalía al gobierno nacional colombiano. Prácticamente todas las mercancías que Colombiaimportaba y exportaba al resto del mundo, lo hacían por los puertos marítimos de Cartagena y de Sabanilla (cercana a la boca occidental del Magdalena en el Mar Caribe). A
DYNA, año 69, 137, pp. 61-73, Medellín, Noviembre de 2002, ISSN 0012-7353
62 ellos llegaban del interior los bienes de comercio destinados a la exportación, en los buques de vapor que recorrían las aguas de la columnavertebral de Colombia que era el gran río. Pero Cartagena tenía la dificultad de que el Canal del Dique era muy estrecho, de poca profundidad, fácilmente se atarquinaba con los lodos acarreados por el Magdalena, y fácilmente se llenaba de vegetación tupida. Así ocurrió que el dueño de ese canal, el Estado Soberano de Bolívar, comenzó a pensar en la posibilidad de un futuro ferrocarril que uniera la...
GABRIEL POVEDA
Profesor Emérito, Universidad Pontificia Bolivariana, Medellín. Recibido para revisar 30 de Marzo de 2002, aceptado 2 de Julio de 2002, versión final 3 de Septiembre de 2002.
RESUMEN: Se presenta la historia de los preparativos, la construcción y el funcionamiento del primer
ferrocarril que existió en el territorio de la actual Colombia(sin incluir a Panamá) que unió a Barranquilla con el mar Caribe. Se muestra la importancia tecnológica y económica que esta obra tuvo para el país mientras existió (de 1869 a 1941).
PALABRAS CLAVES: Colombia-ferrocarriles, Barranquilla-economía, Ingeniería de ferrocarriles,
Francisco Javier Cisneros.
ABSTRACT: This paper is recalls the history of the planning, construction and operaion of thefirst railway which was in existence within the present territory of Colombia (not including Panamá). It was made to link Barranquilla and the Caribean sea, and it had a substancial importance, both tecnological and economic, for the development of the country.
KEYWORDS: Colombia-railways, Barranquilla-economia, Railway engineering, Francisco J. Cisneros.
1.
INTRODUCCIÓN
Losferrocarriles fueron en Colombia uno de los factores más poderosos para el desarrollo de la ingeniería y como campo de trabajo de los ingenieros civiles y mecánicos colombianos. Su historia será pues uno de los principales capítulos en la historia de la Ingeniería y de la tecnología del país, que el autor está escribiendo. Por eso el tema de este artículo es un tema pertinente en la revista DYNA. El autor noreconoce al Ferrocarril
de Panamá como ferrocarril “en Colombia”, ni hoy ni ayer, por mil razones. Este es un artículo tutorial. Está dirigido a los muchos ingenieros y estudiantes de ingeniería que conocen poco o nada sobre la historia de su profesión en Colombia. Se escribe por tres razones: (1) por el interés de este episodio en la historia tecnológica del país; (2) para destacar el granaporte que los ingenieros y sus obras han hecho al desarrollo nacional; y (3) como complemento a varias otras obras del mismo autor sobre la historia de la ingeniería y de la economía colombianas.
En 1863 Colombia adoptó una nueva constitución política que dividió el territorio en
nueve estados federales, y adoptó también el nombre de Estados Unidos de Colombia (Eran nueve estados: Antioquia,Bolívar, Boyacá, Cauca, Cundinamarca, Magdalena, Panamá, Santander y Tolima). Era un país muy extenso y muy pobre. En su enorme territorio solamente existía una línea ferroviaria, que cruzaba el istmo de Panamá, entre los puertos de Colón (sobre el Océano Atlántico) y Panamá (sobre el Pacífico). Era un auténtico enclave colonial, de propietarios estadounidenses, que de nada servía en la práctica alminúsculo comercio exterior de la república. El Ferrocarril de Panamá operaba llevando y trayendo multitudes de viajeros que se trasladaban de la costa Atlántica de los EE.UU. de América a la costa Pacífica y viceversa. Generaba enormes utilidades a sus dueños, quienes sólo pagaban un insignificante cánon o regalía al gobierno nacional colombiano. Prácticamente todas las mercancías que Colombiaimportaba y exportaba al resto del mundo, lo hacían por los puertos marítimos de Cartagena y de Sabanilla (cercana a la boca occidental del Magdalena en el Mar Caribe). A
DYNA, año 69, 137, pp. 61-73, Medellín, Noviembre de 2002, ISSN 0012-7353
62 ellos llegaban del interior los bienes de comercio destinados a la exportación, en los buques de vapor que recorrían las aguas de la columnavertebral de Colombia que era el gran río. Pero Cartagena tenía la dificultad de que el Canal del Dique era muy estrecho, de poca profundidad, fácilmente se atarquinaba con los lodos acarreados por el Magdalena, y fácilmente se llenaba de vegetación tupida. Así ocurrió que el dueño de ese canal, el Estado Soberano de Bolívar, comenzó a pensar en la posibilidad de un futuro ferrocarril que uniera la...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.