Infraestructuras Portuarias
Páginas: 16 (3756 palabras)
Publicado: 18 de noviembre de 2012
INTRODUCCIÓN
En este trabajo explicaremos varios puntos de la intermodalidad que es definida por la Comisión Europea como una característica de un sistema de transporte en virtud de la cual se utilizan de forma integrada al menos dos modos de transporte diferentes para completar una cadena de transporte puerta a puerta.
En el transporte intermodal de mercancías intervienen por tanto, nosolo los diferentes modos de transporte concurrentes, sino también las plataformas específicas donde se realiza el intercambio modal y unos servicios específicos de la red intermodal y de manipulación de estas cargas.
El objetivo principal de la intermodalidad es servir de guía para dar a conocer a los diferentes actores que intervienen en la cadena de transporte intermodal de mercancías, laterminología utilizada y las características, conceptos y tecnologías aplicadas en cada tipo de transporte intermodal.
En este sentido, se pueden contemplar diferentes tipologías de transporte intermodal dependiendo de los modos de transporte que concurren en la misma y los centros nodales asociados a los mismos.
1. ¿Cuando un puerto puede tener un papel preponderante más que cualquierotro en materia de logística intermodal? ¿Puede ser este el puerto de Barcelona?
La logística es el segundo sector de empleo en España y con la enorme intensificación de la crisis económica, la logística acentúa su importancia para mantener y atraer actividad. Dentro de la logística, el transporte es la función que presenta más incertidumbres y la intermodalidad, a su vez, el aspecto máscomplicado y crítico del transporte. La mejora de la intermodalidad es necesaria porque es un indicador general del nivel de los servicios y porque contribuye a la mejora de cada modo que interviene en la cadena. Para las empresas, un mayor uso de soluciones intermodales es muestra de una mayor responsabilidad social.
La intermodalidad exige una estrategia internacional con prioridades claras y, sobretodo, una planificación y gestión coordinada y compartida con las empresas. La concentración es la fórmula para la intermodalidad.
Los centros intermodales atraen actividad logística y ésta se concentra para servir a áreas supranacionales. A su vez, las grandes zonas logísticas no se conciben ya sin intermodalidad. En el contexto de España, el Mediterráneo está pasando a una posición muyrelevante en el comercio y la logística internacional debido a que puede desempeñar una doble función: actuar como punto de entrada y salida de los crecientes tráficos entre Asia y Europa y, además, como nexo entre Asia y América. Esto sin olvidar otros factores como el propio potencial de los países mediterráneos y el desarrollo de las conexiones Europa-África.
La creación de la Unión por elMediterráneo y el compromiso que adopta la UE para promover el desarrollo y la integración de la zona y su vinculación con Europa, constituye otro factor importante para incrementar el papel de esta área cómo ámbito económico y la relevancia de la logística y de España en el proceso.
2. Las Short Sea Shipping (Las autopistas del Mediterráneo) Representan una alternativa al transporte porcarretera. ¿Que es necesario para que sea verdad esa afirmación?
Por transporte marítimo de corta distancia (Short Sea Shipping, SSS) se entiende el movimiento de mercancías y pasajeros por mar entre puertos situados en territorio de la Unión Europea o entre esos puertos y los situados en países no europeos con una línea de costa con los mares ribereños que rodean Europa.
La principal ventajadel Transporte Marítimo de Corta Distancia, consiste en la posibilidad de combinar las ventajas inherentes de los distintos modos de transporte implicados, reduciendo los costes e incrementando la capacidad de transportar gran volumen de carga en largas distancias. Para poder convertir el transporte multimodal en una alternativa real al transporte unimodal por carretera debemos de tener en cuenta...
En este trabajo explicaremos varios puntos de la intermodalidad que es definida por la Comisión Europea como una característica de un sistema de transporte en virtud de la cual se utilizan de forma integrada al menos dos modos de transporte diferentes para completar una cadena de transporte puerta a puerta.
En el transporte intermodal de mercancías intervienen por tanto, nosolo los diferentes modos de transporte concurrentes, sino también las plataformas específicas donde se realiza el intercambio modal y unos servicios específicos de la red intermodal y de manipulación de estas cargas.
El objetivo principal de la intermodalidad es servir de guía para dar a conocer a los diferentes actores que intervienen en la cadena de transporte intermodal de mercancías, laterminología utilizada y las características, conceptos y tecnologías aplicadas en cada tipo de transporte intermodal.
En este sentido, se pueden contemplar diferentes tipologías de transporte intermodal dependiendo de los modos de transporte que concurren en la misma y los centros nodales asociados a los mismos.
1. ¿Cuando un puerto puede tener un papel preponderante más que cualquierotro en materia de logística intermodal? ¿Puede ser este el puerto de Barcelona?
La logística es el segundo sector de empleo en España y con la enorme intensificación de la crisis económica, la logística acentúa su importancia para mantener y atraer actividad. Dentro de la logística, el transporte es la función que presenta más incertidumbres y la intermodalidad, a su vez, el aspecto máscomplicado y crítico del transporte. La mejora de la intermodalidad es necesaria porque es un indicador general del nivel de los servicios y porque contribuye a la mejora de cada modo que interviene en la cadena. Para las empresas, un mayor uso de soluciones intermodales es muestra de una mayor responsabilidad social.
La intermodalidad exige una estrategia internacional con prioridades claras y, sobretodo, una planificación y gestión coordinada y compartida con las empresas. La concentración es la fórmula para la intermodalidad.
Los centros intermodales atraen actividad logística y ésta se concentra para servir a áreas supranacionales. A su vez, las grandes zonas logísticas no se conciben ya sin intermodalidad. En el contexto de España, el Mediterráneo está pasando a una posición muyrelevante en el comercio y la logística internacional debido a que puede desempeñar una doble función: actuar como punto de entrada y salida de los crecientes tráficos entre Asia y Europa y, además, como nexo entre Asia y América. Esto sin olvidar otros factores como el propio potencial de los países mediterráneos y el desarrollo de las conexiones Europa-África.
La creación de la Unión por elMediterráneo y el compromiso que adopta la UE para promover el desarrollo y la integración de la zona y su vinculación con Europa, constituye otro factor importante para incrementar el papel de esta área cómo ámbito económico y la relevancia de la logística y de España en el proceso.
2. Las Short Sea Shipping (Las autopistas del Mediterráneo) Representan una alternativa al transporte porcarretera. ¿Que es necesario para que sea verdad esa afirmación?
Por transporte marítimo de corta distancia (Short Sea Shipping, SSS) se entiende el movimiento de mercancías y pasajeros por mar entre puertos situados en territorio de la Unión Europea o entre esos puertos y los situados en países no europeos con una línea de costa con los mares ribereños que rodean Europa.
La principal ventajadel Transporte Marítimo de Corta Distancia, consiste en la posibilidad de combinar las ventajas inherentes de los distintos modos de transporte implicados, reduciendo los costes e incrementando la capacidad de transportar gran volumen de carga en largas distancias. Para poder convertir el transporte multimodal en una alternativa real al transporte unimodal por carretera debemos de tener en cuenta...
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