infraestuctura andaluza




Infraestructuras ferroviarias.

Como ponen de manifiesto los datos de ejecución financiera, que se recogen más adelante, el período de vigencia del PDIA ha supuesto un cambio de ciclo y una renovación radical de la red y de los servicios con el objetivo de ampliar y mejorar la calidad, fundamentalmente en dos ámbitos: la integración exterior de Andalucía y las conexiones entre loscentros regionales.

Aunque, por su propia complejidad, muchos de los proyectos iniciados aún se encuentran en fase de ejecución, puede disfrutarse ya de una mejora sensible de la eficacia del transporte ferroviario en Andalucía, como demuestra el hecho de que se haya conseguido reducir en un 30% el tiempo medio de los recorridos entre las capitales de provincia. La ejecución del PDIA ha coincidido,además, con un cambio en el modelo ferroviario andaluz y nacional, que tiene como principal referencia la aprobación del PEIT elaborado por el Ministerio de Fomento.

Por primera vez, la planificación estatal ha asumido una doble reivindicación andaluza:

• La conexión mediante líneas de altas prestaciones de todas las capitales andaluzas con la red estatal.

• La creación de ejesferroviarios transversales en el interior de Andalucía: el eje transversal Almería-Granada-Antequera-Sevilla-Huelva-Ayamonte, el eje Jaén-Córdoba y el Corredo Ferroviario de la Costa del Sol.

En la red de larga distancia, los avances más significativos se han dado en los siguientes itinerarios:

Córdoba-Málaga. La línea AVE Córdoba-Málaga mantuvo un grado de ejecución bajo hasta 2004, cuando únicamentese había ejecutado un 36% de las obras. Desde esa fecha se han acelerado las inversiones; así, en 2006 han entrado en servicio los 100 kilómetros correspondientes al tramo Córdoba-Antequera (el 63% del total del itinerario), un servicio fundamental tanto para mejorar la accesibilidad ferroviaria a Málaga, como para el conjunto de la red, dada la posición central que ocupa el nodo de Antequera. Eltiempo de viaje entre Córdoba y Málaga se ha reducido en 37 minutos.

Eje Transversal. El Eje Ferroviario Transversal es una infraestructura ferroviaria de alta velocidad que atraviesa la comunidad autónoma de Andalucía (España) en dirección oeste-este, y que pasa por Huelva, Sevilla, Antequera, Granada y Almería. Está diseñada en doble vía electrificada a 25.000 V de corrientealterna de ancho UIC (1.435 mm) con velocidades máximas entre 250 y 350 km/h según tramos.
En abril de 2014 la Junta de Andalucía canceló la continuación de las obras en el tramo Sevilla-Antequera  y confirmó que detendría las obras de este tramo hasta que la situación económica mejorara.
Tramos del Eje Transversal:
Frontera Portuguesa – Huelva.
Huelva - Sevilla
La construcción de este tramo es competenciadel Ministerio de Fomento. Será una nueva línea de alta velocidad de 103'741 km de longitud, tráfico mixto y con una velocidad máxima capaz de superar los 300 Km/h.
La redacción de los cinco tramos finalizaron oficialmente en junio de 2011; posteriormente Ministerio de Fomento inició su plan extraordinario de infraestructuras, sin embargo, éste no tuvo el propósito esperado y las obras se quedaronen el aire. Por ahora lo único que se sabe es que el primer tramo comprendido entre Sevilla y Valencina de la Concepción se ha sacado a información pública, además de que la duración de las obras estimada de todos los tramos es de 18 meses con un coste de 500 millones de euros.

Sevilla - Antequera
La construcción de este tramo corresponde a la Junta de Andalucía. Actualmente la mayor parte delos subtramos se encuentran en obras, algunos tramos ya tienen la plataforma terminada, aunque falta comenzar la instalación de la vía y catenaria, que se llevará a cabo simultáneamente en todos los tramos.

Este tramo permite reducir el tiempo de viaje entre Sevilla y Málaga (y en un futuro Granada y Almería), que actualmente están unidas por alta velocidad a través de Córdoba.
El informe...