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Páginas: 6 (1363 palabras)
Publicado: 9 de abril de 2013
IMPLEMENTOS MONTADOS SOBRE EL TRACTOR
1) Generalidades y tipos de montajes. 2) Enganche en un eje o en un punto. 3) Enganche en dos ejes o en tres puntos. 4) Montajes en dos ejes con barras paralelas. 5) Operación de los implementos montados en articulación libre y restringida. Regulación de la profundidad. 6) sistema hidráulico. Elementos constitutivos. 7) Circuito hidráulico: accionamiento encontrol automático de posición y esfuerzo. 8) Efectos de la fuerza de tiro sobre el tractor en los planos vertical y horizontal. Caso de un implemento montado en tres puntos con posibilidad de movimiento lateral
2.2. TOMAS DE FUERZA.
Para el accionamiento de las máquinas arrastradas, la transmisión de energía se hace normalmente mediante un eje en rotación que es la “toma de fuerza”(tdf) y de un árbol de transmisión articulado mediante dos juntas “cardan” y un eje telescópico, denominado eje cardánico.
Tradicionalmente la única velocidad normalizada para la tdf era la de 540 rpm. Esa velocidad depende del régimen de giro del motor, del que toma su accionamiento mediante transmisión por engranajes. De forma que a mayor velocidad del motor tiene a su salida mayor velocidad latdf y viceversa, a menor velocidad del motor, menor en la tdf.
Cuando hablamos de 540 rpm en la tdf supone que el motor tenga también estabilizado su régimen. Dependiendo de los distintos motores, esto ocurre en torno a 1.700 ó 1.800 rpm del motor, pero depende ampliamente de sus características constructivas, de su diseño (número y tamaño de válvulas, conductos de admisión y escape,turboalimentado o atmosférico, tipo de inyección, tipo de combustible, etc.).
La velocidad del motor para la que se diseña la salida de tdf a 540 rpm suele coincidir sensiblemente con el régimen al que se obtiene el par máximo, es decir el mínimo consumo específico, y que, como hemos visto, viene a corresponder con el 70 % de la potencia nominal de motor.
Con la aparición de tractores de gran potencia,el mantener este régimen suponía trabajar con pares motores muy altos, lo que ocasiona mayores pérdidas de rendimiento y sobre todo un gran sobredimensionamiento de ejes, engranajes cónicos, etc.
Recordemos que en este tipo de transmisión de potencia, las piezas se rompen por momento torsor, es decir por par motor transmitido. Por ello, a partir de la década de los sesenta se adoptó unasegunda velocidad normalizada de 1.000 rpm.
Las tomas de fuerza se pueden dividir de acuerdo a varios criterios, siendo los más empleados:
* Posición respecto al tractor.
* Modo de recibir el movimiento.
* Forma del eje: diámetro, no de estrías, etc.
A) Posición respecto al tractor.
Normalmente la tdf se encuentra en la parte trasera del tractor y desde hace algunos años, también aparececon relativa frecuencia en la parte delantera simultáneamente, lo que permite accionar aperos delanteros y traseros, siguiendo la filosofía de hacer todas las operaciones con las mínimas pasadas sobre el terreno, reduciendo así:
* La compactación.
* El consumo de combustible.
* La mano de obra de tractorista.
* Las horas de funcionamiento del tractor.
Por otra parte una máquina dispuestaen posición delantera sirve de “lastre” natural favoreciendo la dirección del tractor cuando está haciendo labores que requieren cierto esfuerzo de tracción en su parte posterior.
Existen tomas de fuerza en posición ventral o media, pero son mucho menos frecuentes.
El sentido de rotación de la tdf es a derechas, en el sentido de las agujas del reloj cuando uno se sitúa en la parte trasera deltractor. Las tdf delanteras suelen tener el mismo sentido de giro, es decir a izquierdas si uno la observa desde la parte delantera del tractor.
Fuente: Ortiz-Cañavate y Hernanz, 1989.
B) Modo de recibir el movimiento.
Hay tres tipos:
1- Tdf del cambio de velocidades, procede del eje intermediario de la caja de cambios y por tanto, se desconecta cuando embragamos el tractor....
1) Generalidades y tipos de montajes. 2) Enganche en un eje o en un punto. 3) Enganche en dos ejes o en tres puntos. 4) Montajes en dos ejes con barras paralelas. 5) Operación de los implementos montados en articulación libre y restringida. Regulación de la profundidad. 6) sistema hidráulico. Elementos constitutivos. 7) Circuito hidráulico: accionamiento encontrol automático de posición y esfuerzo. 8) Efectos de la fuerza de tiro sobre el tractor en los planos vertical y horizontal. Caso de un implemento montado en tres puntos con posibilidad de movimiento lateral
2.2. TOMAS DE FUERZA.
Para el accionamiento de las máquinas arrastradas, la transmisión de energía se hace normalmente mediante un eje en rotación que es la “toma de fuerza”(tdf) y de un árbol de transmisión articulado mediante dos juntas “cardan” y un eje telescópico, denominado eje cardánico.
Tradicionalmente la única velocidad normalizada para la tdf era la de 540 rpm. Esa velocidad depende del régimen de giro del motor, del que toma su accionamiento mediante transmisión por engranajes. De forma que a mayor velocidad del motor tiene a su salida mayor velocidad latdf y viceversa, a menor velocidad del motor, menor en la tdf.
Cuando hablamos de 540 rpm en la tdf supone que el motor tenga también estabilizado su régimen. Dependiendo de los distintos motores, esto ocurre en torno a 1.700 ó 1.800 rpm del motor, pero depende ampliamente de sus características constructivas, de su diseño (número y tamaño de válvulas, conductos de admisión y escape,turboalimentado o atmosférico, tipo de inyección, tipo de combustible, etc.).
La velocidad del motor para la que se diseña la salida de tdf a 540 rpm suele coincidir sensiblemente con el régimen al que se obtiene el par máximo, es decir el mínimo consumo específico, y que, como hemos visto, viene a corresponder con el 70 % de la potencia nominal de motor.
Con la aparición de tractores de gran potencia,el mantener este régimen suponía trabajar con pares motores muy altos, lo que ocasiona mayores pérdidas de rendimiento y sobre todo un gran sobredimensionamiento de ejes, engranajes cónicos, etc.
Recordemos que en este tipo de transmisión de potencia, las piezas se rompen por momento torsor, es decir por par motor transmitido. Por ello, a partir de la década de los sesenta se adoptó unasegunda velocidad normalizada de 1.000 rpm.
Las tomas de fuerza se pueden dividir de acuerdo a varios criterios, siendo los más empleados:
* Posición respecto al tractor.
* Modo de recibir el movimiento.
* Forma del eje: diámetro, no de estrías, etc.
A) Posición respecto al tractor.
Normalmente la tdf se encuentra en la parte trasera del tractor y desde hace algunos años, también aparececon relativa frecuencia en la parte delantera simultáneamente, lo que permite accionar aperos delanteros y traseros, siguiendo la filosofía de hacer todas las operaciones con las mínimas pasadas sobre el terreno, reduciendo así:
* La compactación.
* El consumo de combustible.
* La mano de obra de tractorista.
* Las horas de funcionamiento del tractor.
Por otra parte una máquina dispuestaen posición delantera sirve de “lastre” natural favoreciendo la dirección del tractor cuando está haciendo labores que requieren cierto esfuerzo de tracción en su parte posterior.
Existen tomas de fuerza en posición ventral o media, pero son mucho menos frecuentes.
El sentido de rotación de la tdf es a derechas, en el sentido de las agujas del reloj cuando uno se sitúa en la parte trasera deltractor. Las tdf delanteras suelen tener el mismo sentido de giro, es decir a izquierdas si uno la observa desde la parte delantera del tractor.
Fuente: Ortiz-Cañavate y Hernanz, 1989.
B) Modo de recibir el movimiento.
Hay tres tipos:
1- Tdf del cambio de velocidades, procede del eje intermediario de la caja de cambios y por tanto, se desconecta cuando embragamos el tractor....
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