Ing Civil
Páginas: 7 (1586 palabras)
Publicado: 6 de agosto de 2013
Introducción
El aeropuerto de Acapulco originalmente fue diseñado para la operación de aeronaves del tipo DC-6. Con el advenimiento de las aeronaves tipo jet en la aviación comercial, fue necesario un estudio para ampliarlo satisfaciendo los aspectos geométricos y estructurales que permitieran una adecuada operación de las aeronaves mencionadas. El presente artículo trata del proyecto yconstrucción del aeropuerto, la cual se realizó con un pavimento de tipo rígido, el que por sus características puede considerarse como la mayor obra de su tipo realizada en el país hasta esa fecha. (1964).
Datos generales del pavimento original
Todo el pavimento en el aeropuerto original es de tipo rígido y está localizado en la pista 06-24 de 1,700 m de largo y 35 m de ancho, en dos rodajes de accesocuya longitud total es de 538 m y cuyo ancho es de 16 m y en una plataforma de 300 m de largo y 70 m de ancho. Las características geométricas de este pavimento pueden observarse en la Fig. 1.
Las terracerías fueron construidas casi en su totalidad con el producto de la excavación de los canales laterales, constituido por arenas medias a finas con características limosas en proporciónvariable. Este material se colocó en capas delgadas y se compactó hasta alcanzar un grado de compactación del 85%.
La sub-base se construyó con gravas graníticas, con un espesor de 20 cm aproximadamente. La compactación fue controlada con pruebas de placa, verificándose que el módulo de reacción no fuera inferior a 9.7 kg/cm3. En general se superó este valor.
El pavimento es de concreto simple con unespesor uniforme de 20 cm. Los agregados son de un banco localizado sobre el río Papagayo.
Los valores de la resistencia a los 28 días, según los reportes de control correspondientes, tendieron a un valor promedio de 260 kg/cm2, con variación de ±10 por ciento. Se construyó el pavimento en fajas de 3.50 m de ancho por 60 m de longitud, divididas mediante juntas transversales a cada 4 ó 5 m enla pista y de 3 m en las cabeceras.
Proyecto de ampliación del aeropuerto
Con la posibilidad de que el aeropuerto de Acapulco pudiera ser operado por aeronaves del tipo Douglas DC-8, se elaboraron dos alternativas en las que se consideraron pistas de 3 000 m de longitud, ambas con pavimento rígido. La primera alternativa consistió en la prolongación de la pista original sobre la Laguna de TresPalos, considerando la instalación de luces de aproximación de 600 m por el lado del mar. La ampliación de 1, 400 m de pista sobre la laguna daría una longitud total de 3 000 m. La segunda alternativa consistió en la construcción de una nueva pista de 3 000 m, con diferente orientación y con pavimento rígido, que requería sólo de la consiguiente modificación de linderos para alojar todas lasestructuras e instalaciones adecuadas. Después de analizar las ventajas y desventajas de cada una de las alternativas anteriores, se consideró como la más adecuada y económica la segunda, ya que con ésta se tendrían resueltos muchos problemas de espacio y posibilidades de ampliaciones futuras, independientemente de que se tendrán mejores condiciones de operación para cualquier aeronave o estado detiempo, puesto que es posible disponer de espacios aéreos amplios y despejados y del área necesaria para las instalaciones que requiere un aeropuerto moderno.
Estudios de campo.
Una vez elegida la ubicación de la pista, se realizaron estudios de campo consistentes en la ejecución de pruebas de placa para la determinación del módulo de reacción, el cual fue obtenido en 22 sitios. Paralelamente a estaspruebas se hicieron determinaciones del valor relativo de soporte in situ en lugares inmediatos. En general, el módulo de reacción fue superior a 11.1 kg/cm3. Además, se efectuaron 15 pozos a cielo abierto a profundidades de 2 a 3 m en los que pudo observarse que la estratigrafía está constituida por una capa superficial de arena limosa de baja compacidad y con materia orgánica en proporciones...
El aeropuerto de Acapulco originalmente fue diseñado para la operación de aeronaves del tipo DC-6. Con el advenimiento de las aeronaves tipo jet en la aviación comercial, fue necesario un estudio para ampliarlo satisfaciendo los aspectos geométricos y estructurales que permitieran una adecuada operación de las aeronaves mencionadas. El presente artículo trata del proyecto yconstrucción del aeropuerto, la cual se realizó con un pavimento de tipo rígido, el que por sus características puede considerarse como la mayor obra de su tipo realizada en el país hasta esa fecha. (1964).
Datos generales del pavimento original
Todo el pavimento en el aeropuerto original es de tipo rígido y está localizado en la pista 06-24 de 1,700 m de largo y 35 m de ancho, en dos rodajes de accesocuya longitud total es de 538 m y cuyo ancho es de 16 m y en una plataforma de 300 m de largo y 70 m de ancho. Las características geométricas de este pavimento pueden observarse en la Fig. 1.
Las terracerías fueron construidas casi en su totalidad con el producto de la excavación de los canales laterales, constituido por arenas medias a finas con características limosas en proporciónvariable. Este material se colocó en capas delgadas y se compactó hasta alcanzar un grado de compactación del 85%.
La sub-base se construyó con gravas graníticas, con un espesor de 20 cm aproximadamente. La compactación fue controlada con pruebas de placa, verificándose que el módulo de reacción no fuera inferior a 9.7 kg/cm3. En general se superó este valor.
El pavimento es de concreto simple con unespesor uniforme de 20 cm. Los agregados son de un banco localizado sobre el río Papagayo.
Los valores de la resistencia a los 28 días, según los reportes de control correspondientes, tendieron a un valor promedio de 260 kg/cm2, con variación de ±10 por ciento. Se construyó el pavimento en fajas de 3.50 m de ancho por 60 m de longitud, divididas mediante juntas transversales a cada 4 ó 5 m enla pista y de 3 m en las cabeceras.
Proyecto de ampliación del aeropuerto
Con la posibilidad de que el aeropuerto de Acapulco pudiera ser operado por aeronaves del tipo Douglas DC-8, se elaboraron dos alternativas en las que se consideraron pistas de 3 000 m de longitud, ambas con pavimento rígido. La primera alternativa consistió en la prolongación de la pista original sobre la Laguna de TresPalos, considerando la instalación de luces de aproximación de 600 m por el lado del mar. La ampliación de 1, 400 m de pista sobre la laguna daría una longitud total de 3 000 m. La segunda alternativa consistió en la construcción de una nueva pista de 3 000 m, con diferente orientación y con pavimento rígido, que requería sólo de la consiguiente modificación de linderos para alojar todas lasestructuras e instalaciones adecuadas. Después de analizar las ventajas y desventajas de cada una de las alternativas anteriores, se consideró como la más adecuada y económica la segunda, ya que con ésta se tendrían resueltos muchos problemas de espacio y posibilidades de ampliaciones futuras, independientemente de que se tendrán mejores condiciones de operación para cualquier aeronave o estado detiempo, puesto que es posible disponer de espacios aéreos amplios y despejados y del área necesaria para las instalaciones que requiere un aeropuerto moderno.
Estudios de campo.
Una vez elegida la ubicación de la pista, se realizaron estudios de campo consistentes en la ejecución de pruebas de placa para la determinación del módulo de reacción, el cual fue obtenido en 22 sitios. Paralelamente a estaspruebas se hicieron determinaciones del valor relativo de soporte in situ en lugares inmediatos. En general, el módulo de reacción fue superior a 11.1 kg/cm3. Además, se efectuaron 15 pozos a cielo abierto a profundidades de 2 a 3 m en los que pudo observarse que la estratigrafía está constituida por una capa superficial de arena limosa de baja compacidad y con materia orgánica en proporciones...
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