Ing. civil
Páginas: 45 (11162 palabras)
Publicado: 2 de enero de 2012
NORMAS DG - 99
DISEÑO DE CARRETERAS
UNI UN I
NORMAS DG CAMINOS I
Ing° EDDY T. SCIPION PIÑELLA
ING° EDDY T. SCIPION PIÑELLA
1
NORMAS DG - 99
INDICE
1.° BIBLIOGRAFIA – CLASIFICACION POR TRANSITABILIDAD – PLANO RED VIAL 2.° LINEA GRADIENTE 3.° INTRODUCCION NUEVAS NORMAS 4.° NORMAS PESOS Y MEDIDAS 5.° PROYECTO CURVA CIRCULAR – RADIO MINIMO 6.° DISEÑO CURVAS HORIZONTALES 7.°VISIBILIDADES 8.° REPLANTEO CURVAS CIRCULARES 9.° PERFIL LONGITUDINAL 10.° CURVAS VERTICALES 11.° CAPACIDADES – CARRIL DE ASCENSO 12.° CAMBIO DE ANCHO DE CALZADA 13.° TALUDES – CUNETAS 14.° SECCION TRANSVERSAL 15.° PERALTE – BOMBEO – CALZADA – BERMA 16.° SOBREANCHO 17.° EJERCICIO SOBRE PERALTE 18.° EJERCICIO SOBREANCHO 19.° BADENES – DRENAJE SUBTERRANEO 20.° ALCANTARILLAS 21.° CURVA MASA 22.° CURVATRANSICION 23.° TUNELES MANUAL AMBIENTAL PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCION DE CARRETERAS
ING° EDDY T. SCIPION PIÑELLA
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NORMAS DG - 99
BIBLIOGRAFIA
1.° MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS DG-1999 Ministerio Construcción 2.° CAMINOS TOMO I - JOSE LUIS ESCARIO 3.° 4.° 5.° 6.° 7.° 8.° RODAS 10.° MECANICA DE SUELOS EN LA INGENIERIA PRACTICA VIAS DE TRANSPORTE - CRESPO VILLALAZ. MANUALDEL ING° CIVIL - TOMO II FREDERICK MERRIT CAMINOS I - ING° ALFONSO FUENTES LIAGUNO. APUNTES CURSO CAMINOS - ING° RAUL PARAUD TRATADO DE TOPOGRAFIA - DAVIS - FOOTE - KELLY CARRETERAS CALLES Y AUTOPISTAS - RAUL VALLE de Transportes, comunicaciones, vivienda y
TERZAGHI – PECK 11.° DE VIAS. MTC – Dirección General de Medio Ambiente MANUAL AMBIENTAL PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCION
ING° EDDY T.SCIPION PIÑELLA
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NORMAS DG - 99
CLASIFICACION DE CARRETERAS POR TRANSITABILIDAD
La clasificación por transitabilidad corresponde a las etapas de construcción de la carretera y se divide en : 1.TERRACERIA: Cuando se ha construido la sección del proyecto hasta su nivel de subrasante, transitable sólo en tiempo de secas.
TERRACERIA
2.-
REVESTIDA: Cuando sobre la subrasante se hacolocado ya una o varias capas de material granular y es transitable en todo tiempo.
REVESTIDA
3.-
PAVIMENTADA: Cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente la estructura del el pavimento.
PAVIMENTADA
ING° EDDY T. SCIPION PIÑELLA
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LINEA GRADIENTE
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INTRODUCCION NUEVAS NORMAS
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INTRODUCCION
El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera, estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la configuración geométrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al máximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad,la integración en su entorno, la armonía o estética, la economía y la elasticidad. La funcionalidad vendrá determinada por el tipo de vía a proyectar y sus características, así como por el volumen y propiedades del tránsito, permitiendo una adecuada movilidad por el territorio a los usuarios y mercancías a través de una suficiente velocidad de operación del conjunto de la circulación. La seguridadvial debe ser la premisa básica en cualquier diseño vial, inspirando todas las fases del mismo, hasta las mínimas facetas, reflejada principalmente en la simplicidad y uniformidad de los diseños. La comodidad de los usuarios de los vehículos debe incrementarse en consonancia con la mejora general de la calidad de vida, disminuyendo las aceleraciones y, especialmente, sus variaciones que reducen...
DISEÑO DE CARRETERAS
UNI UN I
NORMAS DG CAMINOS I
Ing° EDDY T. SCIPION PIÑELLA
ING° EDDY T. SCIPION PIÑELLA
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NORMAS DG - 99
INDICE
1.° BIBLIOGRAFIA – CLASIFICACION POR TRANSITABILIDAD – PLANO RED VIAL 2.° LINEA GRADIENTE 3.° INTRODUCCION NUEVAS NORMAS 4.° NORMAS PESOS Y MEDIDAS 5.° PROYECTO CURVA CIRCULAR – RADIO MINIMO 6.° DISEÑO CURVAS HORIZONTALES 7.°VISIBILIDADES 8.° REPLANTEO CURVAS CIRCULARES 9.° PERFIL LONGITUDINAL 10.° CURVAS VERTICALES 11.° CAPACIDADES – CARRIL DE ASCENSO 12.° CAMBIO DE ANCHO DE CALZADA 13.° TALUDES – CUNETAS 14.° SECCION TRANSVERSAL 15.° PERALTE – BOMBEO – CALZADA – BERMA 16.° SOBREANCHO 17.° EJERCICIO SOBRE PERALTE 18.° EJERCICIO SOBREANCHO 19.° BADENES – DRENAJE SUBTERRANEO 20.° ALCANTARILLAS 21.° CURVA MASA 22.° CURVATRANSICION 23.° TUNELES MANUAL AMBIENTAL PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCION DE CARRETERAS
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BIBLIOGRAFIA
1.° MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS DG-1999 Ministerio Construcción 2.° CAMINOS TOMO I - JOSE LUIS ESCARIO 3.° 4.° 5.° 6.° 7.° 8.° RODAS 10.° MECANICA DE SUELOS EN LA INGENIERIA PRACTICA VIAS DE TRANSPORTE - CRESPO VILLALAZ. MANUALDEL ING° CIVIL - TOMO II FREDERICK MERRIT CAMINOS I - ING° ALFONSO FUENTES LIAGUNO. APUNTES CURSO CAMINOS - ING° RAUL PARAUD TRATADO DE TOPOGRAFIA - DAVIS - FOOTE - KELLY CARRETERAS CALLES Y AUTOPISTAS - RAUL VALLE de Transportes, comunicaciones, vivienda y
TERZAGHI – PECK 11.° DE VIAS. MTC – Dirección General de Medio Ambiente MANUAL AMBIENTAL PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCION
ING° EDDY T.SCIPION PIÑELLA
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CLASIFICACION DE CARRETERAS POR TRANSITABILIDAD
La clasificación por transitabilidad corresponde a las etapas de construcción de la carretera y se divide en : 1.TERRACERIA: Cuando se ha construido la sección del proyecto hasta su nivel de subrasante, transitable sólo en tiempo de secas.
TERRACERIA
2.-
REVESTIDA: Cuando sobre la subrasante se hacolocado ya una o varias capas de material granular y es transitable en todo tiempo.
REVESTIDA
3.-
PAVIMENTADA: Cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente la estructura del el pavimento.
PAVIMENTADA
ING° EDDY T. SCIPION PIÑELLA
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LINEA GRADIENTE
ING° EDDY T. SCIPION PIÑELLA
6 NORMAS DG - 99
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INTRODUCCION NUEVAS NORMAS
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INTRODUCCION
El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera, estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la configuración geométrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al máximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad,la integración en su entorno, la armonía o estética, la economía y la elasticidad. La funcionalidad vendrá determinada por el tipo de vía a proyectar y sus características, así como por el volumen y propiedades del tránsito, permitiendo una adecuada movilidad por el territorio a los usuarios y mercancías a través de una suficiente velocidad de operación del conjunto de la circulación. La seguridadvial debe ser la premisa básica en cualquier diseño vial, inspirando todas las fases del mismo, hasta las mínimas facetas, reflejada principalmente en la simplicidad y uniformidad de los diseños. La comodidad de los usuarios de los vehículos debe incrementarse en consonancia con la mejora general de la calidad de vida, disminuyendo las aceleraciones y, especialmente, sus variaciones que reducen...
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