Ing. Civil

410-S16
MAYO 6, 2009

WILLIAMS J. BRUNS

Depreciación de Delta Air Lines:
el “nuevo comienzo”
La planta, la propiedad y el equipamiento son una de las principales categorías de activos de las
compañías aéreas. Los aviones, las propiedades en tierra y los equipamientos suelen ser más de la
mitad del total de activos de una compañía aérea, y la depreciación de estos activos son un gastooperativo importante. La depreciación es un ejercicio de asignación de costos, ajustando el costo de
los activos con los ingresos obtenidos durante los periodos en que se utilizan los activos. La
depreciación no es un intento para medir el valor actual de los activos. El importe de la depreciación
estimada por una compañía aérea por cada periodo de funcionamiento se basa en el costo de losbienes, estimaciones de la vida de los activos, y los supuestos sobre los valores residuales al final de
la vida de los activos. Estas estimaciones y supuestos han cambiado a través de los años para casi
todas las compañías aéreas. Delta Air Lines no era la excepción.
Delta Air Lines se declaró en reorganización bajo el Capítulo 11 del Código de Quiebras de
EE.UU. en septiembre de 2005, y salió dela bancarrota como una nueva empresa un año antes de la
fecha prevista, el 30 de abril de 2007. (La quiebra es un proceso que permite la protección de la corte
durante un periodo en que una compañía intenta reestructurarse y sus operaciones recuperan su
viabilidad.) Tras la aparición de la quiebra, Delta adoptó el concepto del “nuevo comienzo” de
acuerdo a Certificación con el InstitutoAmericano de Contadores Públicos, Declaración de Posición
90-7, “Información financiera de las entidades en reorganización en el marco del código de
bancarrota” (SOP 90-7).
Un nuevo comienzo de la contabilidad requiere reajustar el valor contable neto histórico de los
activos y pasivos a un valor razonable para convertirse en una nueva entidad con fines de reportes
financieros. Los estadosfinancieros de Delta después del 1 de mayo de 2007, no son comparables a
los estados financieros consolidados antes de esa fecha. El 1 de mayo de 2007, Delta adoptó políticas
sobre la vida útil estimada y el valor residual de los aviones, pero estaba lejos de ser la primera vez
que había cambiado sus estimaciones. Las prácticas de depreciación se han modificado varias veces
antes de que los equiposde vuelo y condiciones de la industria cambiaran.
Delta Air Lines comenzó el 2008 con más destinos que cualquier otra aerolínea, con 321 destinos en 58
países. Delta ha agregado más capacidad internacional durante 2006 y 2007 que cualquier otra
aerolínea importante de EE.UU. En 2008 Delta se fusionó con Northwest Airlines para convertirse en
la aerolínea más grande del mundo

El caso de LACCnúmero 410-S16 es la versión en español del caso de HBS número 4013. Los casos de HBS se desarrollan únicamente para su
discusión en clase. No es el objetivo de los casos servir de avales, fuentes de datos primarios, o ejemplos de una administración buena o
deficiente.
Copyright 2011 President and Fellows of Harvard College. No se permitirá la reproducción, almacenaje, uso en planilla decálculo o transmisión
en forma alguna: electrónica, mecánica, fotocopiado, grabación u otro procedimiento, sin permiso de Harvard Business School.

Copying or posting is an infringement of copyright. Permissions@hbsp.harvard.edu or 617-783-786

Este documento es una de las 15 copias autorizadas para utilizar en el MBA, Control e Información Directiva, Santiago Bernal, 2012-2013, 2012-11-02208-S03

Depreciación de Delta Air Lines: el “nuevo comienzo”

Depreciación de Delta Air Lines
Un número importante de factores pueden ser considerados en la estimación de vida económica
de un avión comercial –vida física o económica, estrategia corporativa, usos previstos, cambios
tecnológicos esperados, todos vienen a la mente. Delta Air Lines ha cambiado la supuesta vida
económica de los...