Ing. Electrico

¿Cómo resolver un caso difícil de Ford?
Te voy a platicar que hace una semana llegó en remolque a mi taller una Ford Pick Up F-250 Super Duty motor V8 de 5.4L con doble tracción modelo 2003, conocidas en el mercado mexicano como Lobo, ya que no encendía. Los conductores de esta camioneta la utilizan para labores de carga y trabajo pesado. Como antecedente el propietario, un ingeniero civil, medijo que últimamente la han utilizado mucho en terrenos fangosos y ambiente húmedos en una obra de construcción de un dique: la atraviesan por arroyos, charcos y sitios similares. Mientras conducían por uno de estos arroyos súbitamente se apagó y aunque sí daba marcha, ya no quiso funcionar. 

Una vez en el taller como es costumbre, el primer paso fue verificar el estado de la presión decombustible y estaba en 0 psi, además de que no había sonido de operación de la bomba dentro del tanque. Conectamos las luces indicadoras noid en los inyectores y en ninguno de ellos había presencia de señal luminosa. Por último, buscamos la presencia de chispa en las bobinas individuales y de igual forma, ninguna funcionaba. Puesto que el sonido del giro del motor revelaba funcionamiento normal, omitimosla verificación de compresión. Esta camioneta en particular no venía equipada con sistema de alarma antirrobo y además al insertar la llave al interruptor de encendido, la señal THEFT aunque sí funcionaba en el tablero de marcadores, no destellaba intermitencias, indicándonos así que el sistema PATS (Passive Anti Theft System) reconocía el transpoder de la llave sin ningún problema. 

Siendoasí las cosas, lo único de lo que se puede sospechar en un caso como estos son 3 cosas principales: 

a) Sensores Cam o Crank dañados
b) Corrientes y tierras de la PCM en mal estado, o
c) PCM averiada


Como evidentemente el problema era eléctrico, de inmediato nos remitimos a comprobar el estado de los fusibles y relevadores importantes que energizan a estos sistemas. Aunque esos componentessean los principales sospechosos, de cualquier manera debemos analizar el funcionamiento de la bomba de combustible antes de condenarlos. En esta camioneta, el relevador de la bomba de gasolina viene en una cajita de la parte izquierda baja del panel interior de instrumentos:
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Removimos la tapa de la cajita y ahí estaba el relevador.
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Al identificar la terminal eléctrica que provienede la bomba, simplemente le suministramos corriente de batería utilizando el Power Probe III, ya que así es más seguro en caso de la presencia de cortos, y la hacerlo vigilando la lectura del manómetro en mano vimos que la presión subió a 42 psi, lo cual significa que la bomba, su circuito y el clásico switch de inercia utilizado en vehículos Ford estaban en completo orden. Realizamos la pruebade funcionamiento al relevador de la bomba encontrando que operaba normalmente haciendo click y obteniendo una resistencia de 0.5 ohms con cada activación. Además, el fusible No. F2.40 que es el que suministra corriente a la bomba de combustible estaba intacto, lo cual nos hacía sospechar que el problema venía por el lado del circuito de control de este relevador. No debemos olvidar que este es undiseño especial de Ford donde el relevador de la bomba es controlado por el relevador de la PCM. La bobina interna del relevador de la bomba es administrada por la terminal No. 80 de la PCM y alimentada en la otra por el relevador de poder de la PCM (PCM Power Relay). 

Lo más sencillo en este paso es verificar si la terminal de alimentación a la bobina del relevador de la bomba obtiene voltajede batería proveniente del relevador de poder de la PCM, y esto debería ser así simplemente al activar la llave del interruptor principal de encendido y el hacerlo, comprobamos que el relevador de la bomba no lo recibe. Entonces, ahora lo que sigue es comprobar la integridad del relevador de poder de la PCM y de sus cuatros terminales eléctricas.
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El relevador cumplió la prueba de...