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TRANSPORTE FERROVIARIO.
México ha venido evolucionando, desde 1821 hasta 1872, del tráfico de arriería y diligencias, hasta
la aparición del ferrocarril en 1872. En sus primeros 54 años se construyeron 350 km de vía férrea
cada año, desde 1872 con lo cual se alcanza el kilometraje actual en 1993 de la red férrea mexicana,
con 3,500 km más para terminar la red básica, además de modernizar elalineamiento de las vías
existentes cuya edad oscila entre los 60 y 90 años en una buena parte.
La reducción del ritmo de construcción de las vías férreas se debió, en parte, a la necesidad de
crear la red caminera de la cual se construyeron 55,000 km de caminos entre 1926 y 1966, y a la
fecha vas más de 250,000 km transitables en todo tiempo.
Los ferrocarriles nacionales mueven, diariamente,algo más de 500 trenes (1/3 de pasajeros y 2/3 de
carga) recorriendo un promedio de más de 300 km los de pasaje y de 200 km los de carga.
El tren de carga medio produce 100 mil toneladas-km (netas) por tren, con recorrido medio de 200
km y una distancia media de 450 km por tonelada.
El tren de pasajeros medio produce 60 mil pasajeros-km con recorrido de 300 km, por 120 km de
recorrido porpasajero.
Los ferrocarriles mexicanos mueven sus trenes con, aproximadamente 1,000 locomotoras, 2,000
coches y 25,000 carros.
Definición
Un ferrocarril se puede definir como la vía provista de guías paralelas, denominadas rieles, sobre
las que se deslizan una serie de trenes movidos por tracción mecánica.
Clasificación de los ferrocarriles
No se cuenta en la actualidad cocon una clasificaciónunificada de las líneas de ferrocarril, debido a
que las mismas presentan una gran variedad en sus características. Sin embargo, desde ciertos
puntos de vista se pueden clasificar en:
1. Líneas principales y líneas secundarias.- Las líneas principales son aquellas que forman
las grandes líneas troncales y las línea secundarias las que complementan la red formada por
las anteriores dando asíun sistema completo de las vías férreas.
2. Líneas de vía angosta y de vía ancha.- Ésta clasificación corresponde al aspecto económico
de su construcción sin tener en cuenta si es una vía principal o secundaria, es decir que
una línea principal no necesariamente debe ser de vía ancha o que una secundaria sea de vía
angosta, ya que ello dependerá de los aspectos económicos relativos a laconstrucción.……

3. Líneas de tránsito general, líneas suburbanas y líneas urbanas.-Ésta es una
clasificación relativa al servicio público que prestan y así se tiene que las líneas de tránsito
general corresponden al servjcio nacional o internacional de larga distancia. Las líneas
suburbanas son aquellas que ligan a una población con sus zonas de influencia cercanas.
Las líneas urbanas son las queprestan servicio dentro de las poblaciones, ya sean estos
servicios efectuados sobre la superficie como los tranvías o subterráneos o elevados como
los metropolitanos.
4. Líneas de servicio particular.- Corresponde esta clasificación a las líneas dedicadas
exclusivamente al servicio de algunas empresas de carácter privado tales como las líneas
mineras.
Constitución de la vía
La vía delferrocarril se compone de dos partes principales: las terracerías y la superestructura. Las
terracerías son el conjunto de obras formadas por cortes y terraplenes para llegar al nivel de
subrasante, y la superestructura, o vía propiamente dicho, es la parte que va arriba de la terracería
de la forman dos hileras de rieles sujetos a piezas transversales llamadas durmientes, que a su vez
descansansobre un lecho de material pétreo denominado balasto, a lo que hay que agregar los
accesorios de I vía tales como placas, planchuelas, tornillos, etc.

El riel
El riel viene designado por el número de kilos de peso por cada metro de longitud (o el número de
libras de peso por cada yarda de longitud), de tal modo que cuando se dice: riel de 55 kg de peso,
quiere decir que un metro un riel...