INGENERIA

Motor
Contenido
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Generalidades
Motor
Sistema de lubricación y de aceite
Sistema de combustible
Sistema de admisión y escape
Sistema de refrigeración
Sistema de regulación
Códigos de avería para el D13A en versión Euro 3

Generalidades
Motor D13A
Pueden darse discrepancias de esta descripción dependiendo de diferentes necesidades de mercado.

D13A es ladesignación del motor de nueva construcción de 13 litros de Volvo para FM y FH, introducido en
el otoño de 2005. Se trata de un motor diesel de seis cilindros en línea e inyección directa con
turbocompresor, enfriamiento del aire de admisión y sistema de mando del motor (EMS — Engine
Management System). El motor está disponible en cinco variantes de potencia: 360 CF, 400 CF, 440 CF, 480
CF y 520CF.
El D13A tiene una construcción completamente nueva pero está basado en el concepto básico de los
motores D9/D16C con la distribución detrás, culata unitaria, árbol de levas en cabeza, inyectores-bomba y
freno motor tipo VEB o EPG.
El modelo de motor D13A cumple con los requisitos de emisiones de Euro 3, y durante 2006 se introducirán
nuevas mejoras ambientales para que el motor cumpla conlos requisitos de emisiones de Euro 4.
El motor tiene ventilación del cárter opcional, abierta o cerrada. Con la ventilación del cárter cerrada se
elimina totalmente el riesgo de goteo de aceite, propiedad que tiene demanda en muchos mercados para
transportes en entornos sensibles.
La designación completa del motor (D13A440) significa:
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D = Diesel
13 = Cilindrada en litros
A =Generación
440 = Variante (potencia en caballos de fuerza)

Identificación de motor

Para la identificación de las diferentes variante de motor hay dos etiquetas (1 y 2) que están adheridas en el
lado izquierdo de la tapa de balancines. Los datos de la unidad de mando del motor (entre ellos la referencia)
se hallan en una etiqueta (3) en la parte posterior de la unidad de mando. El númerode serie del motor (4)
está troquelado en el borde superior delantero del bloque, en el lado izquierdo. Además, los datos de la fecha
de fundición, etc. (5) del bloque están indicados en la parte inferior izquierda.
La etiqueta 1 contiene: el número de chasis (camión) y el número de serie del motor así como sus códigos de
barras.
Entre otros datos, la etiqueta 2 contiene:
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Tipode inyector: 1 = el motor tiene inyectores-bomba tipo E3
Freno de escape:
VEB = Volvo Engine Brake
EPG = Freno de escape
Modelo de motor: EC01 = Nivel de emisiones Euro 3

Motor Culata

La culata es de hierro fundido y de una sola pieza, una condición necesaria para el apoyo estable del árbol
de levas en cabeza.
El árbol de levas va apoyado en siete soportes de cojinete divididoshorizontalmente y provistos de
semicojinetes cambiables. El semicojinete del soporte de cojinete trasero tiene forma de cojinete axial.
La caja del termostato de refrigerante está maquinada directamente en la culata y situada en el lado derecho
(A).
Cada cilindro tiene conductos de admisión separados por un lado de la culata y conductos de escape
separados por el otro, lo que se denomina crossflow(B).
El conducto de combustible de los inyectores-bomba está taladrado longitudinalmente en la culata y tiene un
espacio anular maquinado alrededor de cada inyector-bomba (C).
En el borde delantero hay un tapón (D) para acceder a un conducto de medición de la presión de aceite del
mecanismo de balancines.
El conducto (E) conduce el aceite lubricante al árbol de levas y a los balancines. Estecanal está taladrado
centralmente en el lado izquierdo de la culata.

Los inyectores-bomba están colocados verticalmente en el centro del cilindro, entre las cuatro válvulas, y se
han fijado en su sitio con una brida (B). Un casquillo de cobre separa la parte inferior del inyector de la
camisa de agua refrigerante. El casquillo de cobre está mandrilado en la parte inferior y tiene una junta...