Ingenieria Aeronautica

P.A.P.I. PRECISIÓN APPROACH PATH INDICATOR
RESUMEN

Luis Armando Bardales Coral.

En el presente artículo se detallan las características principales de uno de los sistemas componente de las ayudas visuales iluminadas que se encuentran instaladas en el Aeropuerto Internacional de Chiclayo, el Sistema Indicador de Senda de Aproximación de Precisión (PAPI, por sus siglas en inglés). Además seproporcionara una breve descripción de varias ayudas visuales iluminadas que se instalan en pistas de aproximación instrumental de precisión de categoría I, los antecedentes históricos, las partes principales, algunas configuraciones y las normativas emitidas por la Organización de Aviación Civil internacional (OACI) son también incluidas para proporcionar una clara información respecto a estetema tan importante dentro la aeronáutica. En el epilogo las ultimas novedades sobre elementos con suministro de energía solar. I. INTRODUCCIÓN Para toda actividad humana es de suma importancia el uso del sentido de la vista, como sensor de todos los cambios que rigen a nuestro alrededor. Pudiéndose entender como Ayuda Visual a todos los elementos que colaboran al sentido de la vista en cualquieractividad humana haciéndola mas placentera, eficiente y segura. Aplicando la anterior definición al área aeronáutica podemos decir que: Ayudas Visuales a la Navegación Aérea, son todos los elementos que colaboran al sentido de la vista para que las operaciones aéreas sean más eficientes, placenteras y seguras. La seguridad dentro las operaciones aéreas, juega un papel muy importante en eldesenvolvimiento de las mismas, teniéndose la siguiente premisa dentro del quehacer aeronáutico: ”Cero Error”. del medio, que afectan de gran manera la visibilidad. En condiciones menores a las condiciones meteorológicas visuales es cuanta mayor importancia adquieren las ayudas visuales iluminadas. Un procedimiento de aterrizaje consta de varias etapas o tramos, tramo a favor del viento (viento en cola),tramo base y la aproximación final (Fig. 1). Esta última, es la más crítica y la que tiene mayor índice de accidentes, debido a que la aeronave debe corregirse en tres dimensiones, de forma manual y en contados segundos. Los estudios estadísticos han demostrado que el tiempo que requiere un piloto en desplazar su mirada de las referencias visuales exteriores a los instrumentos del panel de control yluego nuevamente al exterior, es de 2.5 segundos, tiempo que una aeronave de gran performance recorre aproximadamente 150 metros.

Existen las ayudas visuales iluminadas y no iluminadas, las primeras son referidas a todas las luces que se instalan en los aeropuertos y las Por lo tanto las ayudas visuales iluminadas deben segundas se refieren a las marcas que se realizan tener una configuraciónsimple y normalizada, dentro el área de maniobras. de manera que el piloto no sufra ninguna confusión y tenga certeza de la información Un factor operacional dentro del campo de la exterior que recibe. aeronáutica son las condiciones atmosféricas 149

Entre 1933 – 1945, el desarrollo de las aeronaves fue terriblemente acelerado, practicándose los primeros vuelos a ciegas (hoy vueloinstrumental). En la época de la guerra se practicaron lo primeros procedimientos con guías radioeléctricas, es entonces que se advirtió la necesidad de unos empalmes de señalización de luces para aterrizar con seguridad.
Fig.1 TRAMOS DE UN CIRCUITO DE ATERRIZAJE

II. HISTORIA Para revisar los antecedentes históricos de las ayudas visuales a la navegación aérea, debemos referirnos al progreso que ha tenidola aeronavegación, pues estos sistemas surgen como respuesta a las necesidades que demanda la actividad aeronáutica.

Los portaviones y los aeródromos militares, al finalizar la segunda guerra mundial, ya contaban con sistemas de señalización de trayectoria de aproximación.

En el periodo comprendido entre 1946 y 1953 se desarrollaron los sistemas Radar, las comunicaciones VHF, el piloto...