ingenieria civil

RESUMEN
En los municipios y urbanizaciones (clubes de campo y countries) actuales,
se observa la ausencia de un sistema de gestión vial. No se conoce en detalle un
inventarío de la infraestructura disponible y el proyecto de inversiones a realizar,
en muchos casos, resulta incierto.
El presente trabajo tiene por objeto desarrollar una metodología de
evaluación de pavimentos para áreasurbanizadas, considerando las
características propias de las mismas.
Para ello se hace un análisis de los métodos de evaluación, utilizados en
las obras viales (redes de caminos) y se extrapolan, teniendo la particularidad de
considerar como módulo de trabajo a “la cuadra” o segmentos similares en
longitud. Se procura mantener el rigor científico, el uso del equipamiento
convencional y laobtención de un inventario, la valoración de todas las variables y
la toma de decisiones a seguir para la solución a adoptar para la rehabilitación.
Este método pretende ser una herramienta de uso para las reparticiones
municipales y/o empresas, tendiente a conservar y rehabilitar a termino y al mas
bajo costo de la red vial.
*Responsable Área Materiales Viales
**Becaria
***Director LEMaC
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1– INTRODUCCIÓN.
1.1. Generalidades.
En términos generales, un elemento estructural o una estructura, deja de
prestar servicio por que:
➸ Se rompe: como consecuencia de la acción de las cargas por degradación
del medio.
➸ Sufre deformaciones incompatibles con la función del elemento (por acción de
cargas o por problemas internos de estabilidad).
La capacidad de un material depende de su:➸ RESISTENCIA: Capacidad de soportar las cargas en servicio.
➸ DURABILIDAD: Capacidad de soportar la acción del medio ambiente.
➸ APTITUD EN SERVICIO: Capacidad de experimentar deformaciones
compatibles con las condiciones de servicio.
FIABILIDAD COMPRENDE: Seguridad + Aptitud en Servicio + Durabilidad.
Como esta capacidad de los materiales esta relacionada con la frecuencia
en el tiempodel estado de solicitaciones y a sus características propias que hacen
a la durabilidad, es fundamental desarrollar “Políticas de Conservación y
Mantenimiento” que redunden en un mejor aprovechamiento de los recursos, ya
que los materiales han sido colocados y es primordial mantenerlos, procurando de
esta forma, óptimas condiciones durante su vida útil y mejorando las condiciones
decirculación del usuario.
Además, la calidad final de la obra vial dependerá de :
• las consideraciones al momento del cálculo, es en esta etapa
cuando se plantean todas las condicionantes que involucra a la
obra en custión,
• de los controles, que garanticen la calidad de: los materiales a
utilizar y de las capas que conforman la estructura,
• de las tareas de mantenimiento durante su vida útil y suexcelente
estado de conservación durante la misma.
1.2. La conservación.
Desde un punto de vista general las actividades de conservación han de
cubrir dos grupos de objetivos generales:
El primero se relaciona con el servicio a prestar a los usuarios (circulación
segura, fluida y cómoda), llevando los costes del transporte a un mínimo posible.
El segundo incluye la preservaciónpatrimonial de la carretera que forma
parte de la riqueza (capital fijo) de una Nación o de un particular.
Plantear una conservación normal, es hablar del conjunto de trabajos
constantes o periódicos a ejecutar para evitar el deterioro o destrucción prematuro
de una obra, que la mantenga en su calidad y valor. Estos trabajos deben tender a
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ejecutarse en forma de ciclos, para fijar los mismos sedebe tener en cuenta la
intensidad del tránsito, las estaciones meteorológicas del año, limpieza de cunetas
y taludes; necesitando para esto un calendario de operaciones en el que deberán
figurar, en forma general, algunos de los siguientes ítems:
a) Programas y presupuesto anuales de conservación y
mejoramiento.
b) Limpieza de drenajes y cunetas. Sistemas pluviales.
c) Desmalezado.
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