Ingenieria naval

Tecnología naval. Dimensiones del buque.
Desplazamiento
Peso total del buque expresado en toneladas métricas.
Coincide con el peso del agua desalojada por su parte sumergida u obra viva (Arquímedes).
Varía con la carga del buque.
Desplazamiento en rosca:
El del buque desprovisto de carga, pertrechos, agua, combustible, viveres, ocupantes, etc.
Desplazamiento en lastre:
El del buque listopara navegar (agua potable, combustible, víveres, pertrechos, tripulación, etc.) pero sin carga.
Desplazamiento máximo o total:
El del buque listo para navegar y en su calado máximo.
Arqueo:
Volumen interior del buque. Se mide en toneladas Moorson (1 TM = 100 pies cúbicos, 2.83 m cúbicos)
Registro bruto:
Arqueo total del buque.
Registro neto:
Arqueo de los espacios aprovechablescomercialmente.
Arrufo
Existe cuando el calado en el medio es mayor que el calado medio.
Esto significa que el casco se curva de forma convexa.
(También se llama arrufo la ligera convexidad típica de la cubierta, aunque no es este el caso).

Puntal
Distancia entre el plano superior de la quilla en la mitad de su eslora a la cara superior de la cubierta principal.

Puntal de arqueo:
Puntal en elinterior del forro a la altura de la cuaderna maestra.

Franco bordo
Distancia vertical entre la linea de flotación y la linea de cubierta.
En caso de existir una abertura capaz de embarcar agua más baja que la cubierta, se tomará esta abertura como límite superior del francobordo

Calado
Distancia entre la cara inferior de la quilla de un buque hasta el plano de flotación.
Calado enrosca: El que tiene un buque sin arboladura ni carga alguna.

Asiento
Diferencia entre calados de proa y popa.
Si el calado en popa es mayor que el calado en proa, el valor del asiento es positivo y se dice que el asiento es apopante.
Si el calado en proa es mayor que el calado en popa se le da un valor negativo y se dice que el asiento es aproante.
En los barcos de planeo o semiplaneo esasiento varía notablemente durante la navegación existiendo un trimado óptimo.

Quebranto
Existe cuando el calado en el medio es menor que el calado medio.
Esto significa que el casco se curva de forma cóncava.


El quebranto y el arrufo pueden deberse a la vejez del buque, a diferencias de flotabilidad, a diferencias de concentración de carga a lo largo del buque, a varadas en fondosirregulares, etc.
Disco de Plimsoll o disco de máxima carga o marca de franco bordo u "ojo de Plimsoll":
Señal que colocada a mitad de la eslora sirve para comprobar el correcto asiento del buque y consiste en un anillo atravesado por un segmento de paralelo a la línea de flotación de diseño cuyo borde superior pasa por el centro del anillo, formando todo ello una figura simétrica.
Sobre él vamarcada la línea de cubierta. y la distancia entre ambas líneas es el franco bordoo reserva de flotación mínima exigible.
Calado en proa:Calado medido en la proa.

Calado en popa:
Calado medido en la popa.

Eslora:
Longitud del buque entre los extremos de proa y popa.
Eslora total:Eslora.
Eslora entre perpendiculares:
Distancia horizontal entre las perpendiculares trazadas desde los puntosmás a popa y más a proa al plano de flotación máximo admisible.


Manga
Anchura del buque.
El calado se mide en pies o en decímetros.
En los buques comerciales el calado es variable dependiendo de la carga, de las aguas y de la estación en que se navegue mientras que en los pequeños barcos de recreo, al no ser de carga, el calado se considera fijo.
El calado no siempre es uniforme en todala longitud del buque por lo que existen conceptos como calado de proa, calado de popa, calado medio, calado en el medio, calado en rosca, calado máximo, asiento, quebranto y arrufo.
Calado medio:
Semisuma de los calados de proa y de popa.
Eslora de flotación:
Distancia entre los puntos más a proa y más a popa de la línea de flotación.


Manga máxima:
Máxima anchura del casco medida en...