Ingenieria Naval

Charla nº1 sobre construcción naval
TEMA I: Formas, Arquímedes...
"La gota horada la roca, no por su fuerza sino por su constancia. "Publio Ovidio (43 a.C.-17 d.C.);
poeta latino.
Diálogos sobre construcción naval entre el Capitán Isidore Caubin y el joven marinero Simbad
Simbad: Capitán, todos vemos que un buque flota aunque sea de hierro, ¿cómo es esto
posible?

Figura I.1.1: Un buqueflota...¡Aunque sea de hierro!
Capitán Isidore Caubin: Para contestar a esta pregunta te diré antes que nada que un tal
Arquímedes, descubrió las leyes por las cuales los objetos, aunque sean de hierro, pueden flotar y
que veremos a su tiempo. Un casco de buque es por lo tanto asimilable a un “flotador”, ya que
flota...y en eso no se diferencia en nada del corcho de tu caña de pescar...Simbad: Sí, pero el corcho de mi caña de pescar, no es precisamente de hierro...
Capitán Isidore Caubin: Si estuviera construido de otra manera y con la forma, estanqueidad y

Figura I.1.2: La parte central del casco se asemeja a un “cubo”
volumen adecuado, también flotaría, eso es lo que es extraordinario.
Pero antes de ver el porqué de esta propiedad, tendremos que ver que tipos de cascos“flotantes o
flotadores” existen. Normalmente los buques tienen un casco, pero ciertos de ellos, como por
ejemplo un catamarán, tendrán dos cascos ó “flotadores” y en un trimarán habrá tres, etc.
La parte central del casco se puede asimilar mas o menos a una figura geométrica tal como el
cubo, pero no así en las extremidades como ocurre en proa y en popa que están mas o menos
“redondeadas” y que seasemejan más a un cilindro o a un cono o a un prisma...
Mas adelante veremos que para calcular las performancias y características de un casco,
tendremos que trabajar con unos coeficientes llamados “de bloque, prismáticos”, etc., que son muy
importantes y fundamentales en el calculo de las carenas.
Simbad: ¿Qué es exactamente una carena?
Capitán Isidore Caubin: "La carena es la parte del cascoque está sumergida", nada más simple,
aunque esta “simpleza es aparente” ya que cuando un buque se mueve, la parte sumergida no es
siempre la misma por efecto de este movimiento mismo, ¿Verdad?
Simbad: Verdad, verdad, capitán...
Capitán Isidore Caubin: Además, el casco o “hold” en inglés, o “trou” en francés, o “hueco” en
castellano como a veces se llama al casco debido a que en realidad setrata de un verdadero
hueco, de las embarcaciones que ya tienen una dimensión más o menos importante, puede estar

“puenteado”, es decir que puede estar cubierto y cerrado por este puente, de manera mas o menos
hermética por lo que a estas partes se les llama cubiertas, ya que “cubren el hueco”, o “puentes”,
etc. Esto no ocurre en general en una simple barca o bote a remos.

Figura I.1.3:La popa y el espejo de popa se asemejan a un “cono, a una pirámide o a un
cilindro”

Carena
Figura I.1.4: La carena de un buque es su parte sumergida...
El puente (o también cubierta), que cierra más o menos completamente el casco evita la inundación
por vía de agua en casos que toman una escora importante o en caso de olas que pasen por
encima de este, dándole al casco características deflotabilidad importantes que serian menores si
no estuviese cerrado

Figura I.1.5: El Francobordo llega hasta cualquier orificio del casco
Simbad: Me acuerdo que alguien me ha hablado del “Franco bordo”, ¿A que se refiere este
termino?
Capitán Isidore Caubin: El llamado “Francobordo”, va desde la línea de flotación hacia el puente
principal, y termina donde el casco tenga aperturas que puedaninundarlo; toda esa zona es
llamada “franco bordo”.Las normas internacionales obligan a que esta zona sea más o menos
extensa según las características de un casco determinado y a eso se le llama “franco bordo
reglamentario” el cuál, varia de un buque a otro.

Simbad: Entonces, ¿se obliga a todas las embarcaciones a tener este franco bordo?.
Capitán Isidore Caubin: Hombre pues sí más o...