Ingenieria Reversa

Tema : ingeniería reversa a las fases de un proyecto en operación
“Implementación de aire acondicionado en el metro de Santiago”
Índice
ObjetivosPágina 3
IntroducciónPágina 3
Ingeniería reversa a las fases de un proyecto de operación:
Determinación de la necesidad original Página 4
Factibilidad y alternativas consideradasPágina 4
Diseño, construcción e inversión del proyecto Página 4
Vida útil, operación y mantenimiento Página 5
Fase de retiro Página 5
ConclusiónPágina 6
BibliografíaPágina 7
Determinación de la necesidad original
La necesidad fundamental fue obtener unentorno más agradable y aséptico para los usuarios frecuentes que utilizan este medio de transporte, con el objetivo de lograr un ambiente más ameno, mejorando la experiencia de viaje mediante la implantación de aire acondicionado, que permitirá disminuir la temperatura.
Factibilidad y alternativas consideradas
Una alternativa que se llevó a cabo desde el año 2007 y fue considerada viable, perono logro satisfacer completamente las necesidades de los usuarios y del ambiente reduciendo la sensación térmica, sobre todo en épocas de mayores temperaturas, fue la implantación de ventiladores con rocío de agua nebulizada, ya que la cantidad no era suficiente para la alta demanda de personas; por lo tanto, fue necesario el idear un nuevo proyecto, que cubra la escasez de ventilación dentro delos vagones dado que en este lugar, la gente permanece más tiempo a lo largo de su trayecto.
Por consiguiente, el plan que se concretó fue la instalación de sistemas de aire acondicionado, parcialmente en la línea 1 del metro de Santiago, con el objetivo de que en el interior de cada vagón, la temperatura logre descender al menos 7 grados Celsius, para así lograr un viaje más agradable y óptimo.Diseño, construcción e inversión del proyecto
Este proyecto fue diseñado en septiembre del 2012 y se puso en marcha el 03 de octubre del 2013, con la intervención del primer tren con equipo de enfriamiento. La culmine del presente proyecto de aire acondicionado, será a fines del año 2015, dotando de dicho equipamiento a un 100% de la Línea 1 (14 trenes con aire acondicionado), y cerca del 60% delas Líneas 2 y 5.
Su principal inversión, fue la modificación de los vagones de la Línea 1 para la pronta implementación de un sistema de aire acondicionado óptimo para reducir la mayor sensación térmica de calor en el trayecto de los usuarios del metro; siendo la mayor dificultad presenciada el sacar de línea los trenes, generando mayor congestión de personas, provocando la obstrucción delservicio, ya que un vagón que está siendo modificado, puede estar como mínimo 10 a 15 días fuera de circulación.
La inversión total para esta mejora es de US$276 millones, lo que incluye las modificaciones a los trenes y trabajos adicionales, como ventilación forzada en la Línea 1, refuerzo del sistema de alimentación eléctrica y habilitación de talleres necesarios para el desarrollo del proyecto.Vida útil, operación y mantenimiento
La vida media de un tren del metro alcanza aproximadamente 35 a 40 años, y el sistema de aire acondicionado instalado caducará cuando este cumpla su vida útil, dado que el costo de implementación de dicho sistema en un vagón específico es muy costoso, por lo tanto, durante el proceso de operación del proyecto, en vez de realizarle modificaciones al sistemaimplementado, es preferible innovar en una nueva tecnología, que reutilizar el sistema antiguo de ventilación en otros trenes que no compatibilizan con el modelo.
Los principales trabajos de mantenimiento requeridos se llevan a cabo mensualmente y consisten en:
Limpieza de filtros.
Mediciones de tensión y corriente.
Control de temperaturas de entrada y salida en intercambiador interior....